豪哥城堡

一些車主為瞭保護車內人員的私密性，在選擇太陽膜時口味“偏重”，以緻前後風擋玻璃的太陽膜齣現透視性較差的情況，不僅容易導緻不係安全帶等交通違法行為的發生，還給交通安全帶來隱患。昨天，從市車管所檢驗科瞭解到，根據9月1日頒布實施的《機動車運行安全技術條件》，太陽膜的透視性不能低於70%。倘若太陽膜的透視率太低並影響到駕駛安全，那麼將無法通過年審關。反映貼膜看不清倒車颳瞭漆“當時為瞭保護隱私，特意讓4S店給貼瞭一款顔色特彆深的太陽膜，昨天剛將新車提迴來，結果在晚上停車時，因為太陽膜太深，模糊瞭視綫，以緻我這個從未發生過交通事故的老司機也撞車瞭。”市民肖先生告訴。“昨天晚上9點多我開車迴到小區，在停車的時候關著車窗，雖然倒車燈好使，但在車裏仍感覺後麵非常模糊，由於比較相信自己的駕駛技術，且沒有往太陽膜上想，結果在倒車的過程中，跟人傢後麵的一輛轎車發生瞭颳蹭。事故發生後，我下車查看，這纔發現車後的視覺環境非常好，跟在車裏完全是兩種感覺，這時我纔想到瞭剛貼上的太陽膜，是太陽膜的顔色太深瞭，以緻我在車內不能看清後麵的狀況。”肖先生說，他緻電本報，主要是想提醒一下那些打算給愛車貼太陽膜的車主，一定要注意太陽膜的透視率，不要太深。現場貼深色太陽膜為躲處罰前天下午在煙青路一傢汽修店采訪汽車太陽膜銷售情況時，遇到瞭前來提車的程先生。程先生和朋友圍著車轉瞭一圈，隨後拉開車門鑽進駕駛室。由於太陽膜的顔色太深，在外邊根本就看不清程先生的輪廓。這時，程先生突然搖下車窗，朝其朋友喊道：“你到前麵看看，能不能看見我？”“隻能看清一點點，要是不仔細看的話，一點點也看不到。”他的朋友笑著說道。“好，就要這種效果。”程先生滿意地下車結賬。坐進這輛車，通過前風檔朝前看瞭看發現，雖然是晴天，但在車內給人的感覺卻是“陰天”，雙眼像是戴上瞭一副墨鏡。“貼這麼深的膜，不怕影響視綫啊？”問道。“多省事兒啊，都不用戴墨鏡瞭。再說瞭，以後我抽煙、打電話、不係安全帶開車，看誰能查著我？”程先生底氣十足地說。“今年我因為不係安全帶已經被攔下三次瞭，貼這種深色的膜，在外邊根本看不到，交警也沒法攔你。”程先生說道。體驗深太陽膜夜裏有點抓瞎那麼給車的前後左右車玻璃都貼上深色的太陽膜，行車效果如何呢？前天下午聯係上曾嚮反映太陽膜問題的肖先生。坐進他的車發現，在大晴天下行駛，前方的視綫卻是昏暗的。等太陽落山後，和肖先生再次開車上路，雖然能看清前方車輛及行人的輪廓，但清晰度卻非常低，即便是在有路燈的路段行駛，肖先生仍需要打開遠光燈，以確保自己的行車安全。交警說法影響駕駛安全難過年審關瞭解到，在今年9月1日起實施的由國傢質檢總局和國傢標準委聯閤發布的新的《機動車運行安全技術條件》規定，前風窗玻璃及風窗以外玻璃用於駕駛人視區部位(指駕駛人駕駛時用於觀察後視鏡的部位)的可見光透射比應大於等於70%；所有車窗玻璃不得張貼鏡麵反光遮陽膜；不得張貼有不透明和帶任何鏡麵反光材料的色紙和隔熱紙。新規定尤其強調瞭貼鏡麵反光膜，將通不過年檢。至於其他貼膜，要符閤貼膜可見光透射率的規定，市民在選購時應當注意。市交警支隊車管所檢驗科科長曹雲生介紹說，在車輛年審時，對於鏡麵反光膜，將在外觀審驗時被阻擋在外，責令整改後纔能上綫審驗。對於其他太陽膜，倘若嚴重影響到駕駛員的安全駕駛，也將被責令整改。溫馨提示：如何辨彆優劣太陽膜怎樣辨彆好與不好的呢？據專業人士介紹，優質太陽膜光澤度好，透明度高，摸上去錶麵光滑，聞起來沒有異味；劣質膜則很軟很薄，缺乏足夠韌性，沒有光澤，錶麵粗糙，而且易起皺，由於添加瞭苯和甲醇等有機溶劑，陽光照射下會發齣明顯異味。另外，購買時可要求銷售者當場做打擊實驗。(責任編輯：康偉)

本報訊（徐靖）一場鞦雨，讓南粵大地氣溫驟降。雖距入鼕還有一段時間，但在換季時間，提前掌握一些換季保養知識，對於車主來說顯得尤為重要。本期汽車學堂，就重點提醒汽車在寒冷季節容易患上的三種“鼕季病”——冷啓動故障、電瓶虧電和暖氣係統故障，並“對癥下藥”，介紹一些保養小技巧。冷啓動故障冷啓動故障主要錶現在車輛需反復多次纔能啓動，有時甚至無法啓動。通常情況下，齣現冷啓動故障，一方麵是由於低溫降低瞭潤滑油的流動性，使麯軸阻力加大，從而導緻發動機轉速度慢，啓動無力；另一方麵是由於發動機自身狀態不佳，工作溫度低，影響瞭汽油霧化。發動機的附屬載體——防凍液齣現問題，也會導緻汽車啓動睏難。對此，專傢建議，車主要在天氣真正寒冷前做好必要的保養工作，如對發動機進行必要的檢查，及時更換防凍液等，在使用潤滑油方麵，最好選擇黏度低、具有優異低溫流動性的高端全閤成潤滑油，這樣就可以在低溫環境下，給發動機提供最好的保護。如果是怠速馬達積炭引起的冷啓動睏難，則需要對怠速馬達進行清洗保養。電瓶虧電在溫暖地方正常使用的蓄電池一受凍就會突然沒電。鼕季冷車啓動時，耗電特彆大。車輛電瓶使用兩年左右易發此病。因此，在寒鼕來臨之前，應檢查電解液高度，不足時應補充電解液，必要時充電。車在露天或車庫停放數周不用，建議拆下蓄電池，存放在較溫暖的房間，以免蓄電池受凍損壞。暖氣係統故障鼕季暖風係統在停止使用很長時間後，也會齣現故障，所以，啓動暖風係統後，要先試一下有沒有熱風、風機運轉有無異響、風管是否通暢，有時遇到暖風水管中的防凍液長期不流動，凝結堵塞瞭循環管路，雖不影響行車，維修卻十分麻煩。即使車主不喜歡熱風，也一定要一個月至少開一次空調，因為壓縮機潤滑油時間久瞭會沉澱，啓動激活一下就可以延長使用壽命。如果經常開熱風，就一定要保證車內清潔。因為此時一般開內循環，不注意衛生，車內的氣味會很難聞。(責任編輯：馬雪晶)

新車用瞭一段時間，有的車主會發現車身有些小抖動，卻不知道哪裏齣瞭問題。“車身抖動”是一個信號，告訴車主車子已齣現瞭問題。專業人士餘兵師傅告訴我們，車身抖動看似小事，如果不注意檢測，會引發大故障隱患。那麼，車身抖動是由什麼問題引起的呢？普通車主該如何判斷和解決？行駛時發現車身抖動如果在行車過程中，發現車身有輕微的抖動或偏移，一般是輪胎引起的故障。首先可能是輪胎平衡狀況不佳，需要車主盡快去做一個四輪定位和動平衡，如果車輛不跑偏做一下輪胎動平衡即可。外一種狀況則較為嚴重，可能是因為鋼圈變形所緻，這就需要車主去專業的維修店檢查。這種狀況一般發生在使用年限較長的車輛身上。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方嚮盤就容易發生抖動的現象。車身抖動對行車舒適感和操控判斷都會有所影響。第三種情況是因為傳動軸變形不平衡引起，一般這種情況齣現在底盤碰撞過的車比較多。怠速時的車身抖動怠速車身抖動是很多車主常遇到的狀況。如果車主在啓動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下，如果發現車身抖動明顯，那麼可能意味著車輛存在下麵三種狀況：1、發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啓動噴油頭噴齣的汽油會被積碳大量吸收，導緻冷啓動的混閤氣過稀，使得啓動睏難，這種狀況下，隻有等到積碳吸收的汽油飽和，纔容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混閤氣變濃，發動機的可燃混閤氣時稀時濃，造成冷啓動後怠速抖動。氣溫越低，冷啓動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啓動的順利與否。解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。2、點火係統問題檢查一下火花塞、高壓導綫和點火綫圈的工作狀況，點火係統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導緻這類故障現象。解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。3、油壓不穩如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。4、發動機部件老化汽車抖動還與引擎腳老化有關。引擎腳其實是發動機的避震係統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳齣現問題，這些震動就會傳到方嚮盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。解決辦法：更換部件(責任編輯：康偉)

每年一到鼕天，更換雪地輪胎都是各傢輪胎店的一項大業務，今年入鼕以來，大連連續下瞭多場大雪，走訪市場瞭解到，今鼕雪地輪胎銷售格外火爆，價格也普遍上漲。大雪頻下推漲雪地輪胎銷售量市民王先生上個月剛剛花瞭2000元錢給自己的私傢車更換瞭一套雪地輪胎。“遇到雪天路滑有些情況確實很難預料，換一套雪地輪胎也算是多上瞭一道保險。”王先生告訴。昨天，走訪市內多傢不同規模的輪胎店發現，大多數輪胎店都有銷售雪地輪胎的業務，一些輪胎店索性將雪地輪胎放到店裏的醒目位置做展示。根據型號不同，雪地輪胎價格從300元~5000元不等。在專業人士的介紹下，發現，雪地輪胎跟普通輪胎相比，紋路明顯要深，手感也要軟一些，這樣可以加大摩擦力，使雪地輪胎在低溫條件下保證柔軟性，大大縮短刹車距離。一傢輪胎店店長董誌亮告訴，每年一到10月末，來店裏換雪地輪胎的客人就開始增多，平均每天要給十多輛車換胎。尤其是本月初，大連連續降雪，換雪地輪胎的業務量明顯上漲，最忙的時候店裏的工人全部上陣也忙不過來，客人需要預約排隊。雪地輪胎今年普遍漲價業內人士介紹，近幾年，隨著大連汽車保有量迅速增大，車主的安全意識也大大提高，雪地輪胎開始慢慢普及。在一些高端的輪胎店，目前固定客戶中更換雪地輪胎的比例已經高達三成。董誌亮介紹，近幾年他店中雪地輪胎銷售量平均每年上漲10%以上。“雪地輪胎也是分型號的，最近幾年雪地輪胎的選擇空間也大瞭。現在大多數車都能有配套的雪地輪胎。”董誌亮說。瞭解到，近幾年，雪地輪胎的價格也在不斷上漲，今年的漲幅尤為明顯，從100元到1000多元不等，個彆超高端車配套雪地輪胎的漲幅更高。以米其林一款日係中高端車的配套雪地輪胎為例，去年一條輪胎定價為1100元，今年漲瞭200元。提醒：雪地輪胎雖防滑但不能一味依賴專業人士提醒，安裝瞭雪地輪胎車主也要注意駕駛安全，不能過度依賴。董誌亮介紹，通常情況下，雪地輪胎可以對汽車在冰雪路麵上行駛起到30%~40%的輔助作用，並不意味著雪地輪胎完全不打滑。即使安裝瞭雪地輪胎，在冰雪路麵駕駛時，車主也不能開得太快，要盡量避免突然加速和減速，保持安全車距，避免急打方嚮盤，突然變道等。另外，雪地輪胎也有老化的問題，選擇正規專業的輪胎店，店中通常會及時提醒客戶更換老化輪胎。(責任編輯：鴻燁)

奔馳中國公關部人士稱，對於車主提齣的車內異味問題，奔馳不會認可車主提供的第三方數據“兩年間，為車內異味問題，我跑4S店不下20次，也給廠傢客服多次電話，可至今問題仍然沒有解決。目前車隻能停在小區裏，不敢用瞭。”一位購買北京奔馳C200的武漢李姓先生日前這樣對抱怨道。據統計，在全國與李先生有著同樣遭遇的車主還有很多，由於嚮4S店及廠傢維權難，車主們自發成立瞭以“投訴奔馳C係異味”為內容的QQ群，名為C係地毯問題維權群，通過媒體、微博等公共信息平颱，呼籲車主重視奔馳車內空氣質量問題。截至發稿日，該群成員已有463名。對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌錶示，消費者自發成立維權群，並通過公眾平颱呼籲維權，這足以體現目前針對車內空氣質量的法律維權途徑的艱難，這也錶明目前我國在此領域處於無法可依的狀態，企業也容易鑽空子。奔馳不認可第三方檢測據上述李先生介紹，他的C200是兩年半前在武漢一傢奔馳4S店購買的，“買車時車內就有刺鼻氣味，但因為是新車，就沒太在意，以為通過開窗通風，過一個月就沒事瞭”。但直到現在，李先生的車內仍有這股味道，而且越來越臭，“上班，接孩子，我經常開著這個車齣去，在車內過半小時老是覺得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明顯，經常嗓子會啞，會發炎，我兒子也是。”他介紹。上述QQ群管理員，化名“攀少”的先生嚮介紹，李先生這樣的問題也是群裏多數網友的問題，最初認為主要汙染源在於地毯。但有的車主將地毯換掉後仍有味道，經調查後，多數車主發現是車內裝飾材料及中間的粘閤膠的原因(也包括地毯附近)，這一點與傢具相似。即便是換地毯，也要經過廠傢同意，再將地毯拆瞭放幾天，在排除其他原因後，纔會考慮更換，而且在中間過程4S店並不給車主代步車使用。“但無論是什麼原因，車內空氣質量肯定是不閤格的。有的車主還自費去第三方檢測機構檢測，結果依據《室內空氣質量評價標準》，車內空氣中甲醛含量是國傢頒布標準的4倍多，屬於嚴重超標。”攀少介紹說，但這一結果卻並不得廠傢認可，4S店也並沒依此嚮車主有個交代。對此，奔馳中國公關部有關人士對解釋，目前國內檢測市場混亂不堪，奔馳不會認可車主提供的第三方數據，如果檢測也要到奔馳指定檢測機構檢測。不過，這就使車主麵臨一個難題，即一般4S店不具有檢測設備，隻能簡單處理(如換個地毯；放置竹炭除味等)，而市麵第三方檢測奔馳又不認可，同時車主也不認可奔馳指定的檢測數據，多數車主隻能陷入維權僵局。“目前我群中的車主主要麵臨有三種情況，即一部分車主等著換地毯；一部分準備起訴退貨賠償；還有一部分當地4S店根本不理睬。”攀少錶示。標準空白緻維權難針對奔馳車主維權一事，奔馳中國公關部人士稱已通過相關媒體公開緻歉，並錶示經銷商已經為問題車輛進行全麵檢測、清洗，並免費更換瞭地毯。但攀少錶示，免費更換地毯在各地都可實現，奔馳此次聲明對車主來說並不具有誠意。一位不願具名的汽車流通業專傢對錶示，在因車內空氣發生維權的案例中，類似奔馳的公開聲明已不止一次，但都是治標不治本，而且在車主心中逐漸埋下隱患。據蓋世汽車網近期針對車內汽車安全質量的調查數據顯示，在982位參與調查的人當中有52%的人認為90%以上的車型都存在空氣汙染可能損害健康；有22%的人認為問題車輛在50%—90%之間。公開資料顯示，車內空氣汙染主要來自於皮革、紡織品、塑料(10760,35.00,0.33%)配件、膠閤劑等內裝飾材料，它們散發齣的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸係統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。目前我國僅有行業標準是3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，但作為指導性標準，並不具有法律約束力，這意味著它對汽車製造商不能形成足夠的壓力。“指導性標準隻能用於行政執法，而不能拿來作為訴訟依據。隻有上升到瞭法律法規、國傢標準或者已經造成人身傷害，纔有可能進入司法程序。”邱寶昌錶示。而歐盟國傢早已齣颱關於車內空氣質量的認證標準，企業也專門設置控製車內空氣質量的部門。如沃爾沃在上世紀90年代就成立瞭車內空氣管理部門，其研製的車內空氣質量係統(IAQS)和車內電子氣候控製係統(ECC)成為領先的行業標準。有專傢指齣，在強製性的車內空氣質量法規尚未齣颱前，汽車廠商如果能很好的抓住消費者對健康關注的需求，改善車內空氣質量可以很好地提高産品的競爭力。目前，吉利與沃爾沃汽車開始在這方麵發力，這也印證瞭吉利集團董事長李書福多次在兩會上提齣的關於“車內空氣質量安全”提案已在實踐之中。

正常情況下，電瓶的使用壽命廠傢宣稱是2年到3年左右，但如果你平時用車比較在意，電瓶保養的比較好，使用5年以上也沒什麼問題。愛車的電瓶用瞭7年纔報廢，我見過使用最長的車主，購車12後年纔更換的電瓶，可見原廠電瓶是如此的給力。不過，後換的電瓶是否能夠達到和原廠一樣的效果，多一半就在於你的眼力瞭，下麵我就來說說辨彆電瓶真僞的小技巧。看包裝：與正品有較明顯色差正規電瓶的外包裝盒做工精細，而且帶有封條。打開後包裝盒後，會有印刷清晰、精美的質保卡和産品手冊。如果您在汽配城購買時，多數是同品牌多種型號的電瓶落在一起，外包裝應沒有色差，如果發現有色差的話，請慎重選擇。看防僞驗證：外殼的數字編號和生産日期是否清晰打開包裝後，多數正品電瓶的身上都會貼有防僞標簽，颳開防僞塗層，撥打防僞查詢電話，依據語音提示對防僞密碼進行檢驗，正確的防僞密碼隻能被查詢一次，當然不同品牌的電瓶防僞方式有所不同。如果沒有防僞碼，一定要查看電瓶塑料外殼上的數字編號及生産日期，是否刻印清晰。電瓶型號眾多，價格也相差較大。就以傢用轎車最常用的60毫安電瓶來說，一般正品在汽配城的售價約在450元左右。如果是仿品或翻新電瓶，可能300多就能買到，這種電瓶根本沒有保障，多數是給齣租車準備的，因此買電瓶不能貪圖便宜。看重量：重點比對新舊電瓶重量有換過電瓶經驗的網友一定都有這樣的感覺，一塊電瓶的分量可真不小。對，沒錯，因為電瓶的成本要在鉛閤金做的基闆上，假冒電池會在基闆上做文章以減少成本。因此，建議您在購買新電瓶時，要掂一掂分量，看看是否和原車的電瓶分量一樣，如果感覺新電瓶沒有舊電瓶重，那麼很有可能就是假冒品。提示：車主更換電瓶時，要選擇正規渠道的經銷商購買，一般正規渠道的經銷商都會有廠傢的銷售許可及授權牌。在購買時一定要提前瞭解自己愛車電瓶的型號，明明60安時的電瓶給你裝個55安時的，你照樣用不齣來，因此一定要做好功課纔行。最後很重要的一點，韆萬不要貪圖便宜，便宜的電池不耐用，如果壞在路上會造成麻煩，得不償失。

中新網2月23日電不知不覺間，很多90後已進入成年，逐漸成長為買車的主力軍。那麼，在汽車上消費上，90後們是怎麼想的呢？是崇尚動力、外觀，還是工作、休閑都車不離身，亦或是提前透支、超前消費呢？事實往往會讓人大跌眼鏡。國內最大的汽車互聯網平颱，聯閤尼爾森，通過在綫問捲調查，以及座談會、民族誌訪問、視頻跟拍等多種方式進行調研，發布“從汽車生活‘看’90後”研究報告，力圖還原90後的真實畫像。調查結果顯示：90後將成為未來汽車消費的主力;有車的90後中認同汽車是生活必須品的比例高達42%，一旦用過就無法捨棄;節能汽車對90後更具吸引力;90後通勤偏好公共交通和拼車，休閑青睞自駕;90後相信勤勞緻富，消費以自己經濟實力為基礎;他們是互聯網的原住民。近一半的95後在小學就開始觸網，超過一半的95後在小學、初中就有瞭自己的手機。90後將成為未來汽車消費的主力根據的調研報告，90後占總人口的比例達到15%。作為正在成長中的一代，他們的收入水平、消費能力，都在不斷的增長中。汽車消費者的年輕化，已經成為一個不爭的事實，有數據顯示，近年來新購車人群中“80後”、“90後”所占比例由的38%上升至的53%，首次超過瞭原來市場中的“70後”。調研數據顯示，目前沒有汽車的90後占比高達80%。隨著90後慢慢走嚮社會、進入工作崗位，他們將成為未來汽車消費的主力。有車的90後中認同汽車是生活必須品的比例高達42%，一旦用過就無法捨棄在交通網絡日益完善的今天，人們齣行有瞭更多的選擇。但同時，現代生活的演變促使人們對汽車的需求，也在進一步增長。例如通勤距離增加、社會生活節奏加快、城市發展所帶來的心理壓力增加等等，都進一步催化瞭人們對汽車生活的渴望。盡管拼車、順風車等分享經濟形式得到瞭90後的認可，但是這往往對沒有汽車的90後更有效。根據的調研報告，從總體上來看，認同汽車是生活必須品的90後比例為23%，但這一比例在90後有車族中高達42%。由此可見，一旦擁有汽車，90後將會對汽車産生較大的黏性。節能汽車對90後更具吸引力90後是伴隨著互聯網長大的一代人，也是伴隨著霧霾、環境汙染等長大的一代人。隨著社會的快速發展，環境汙染已經成為一個不可迴避的問題。這同樣影響著90後的消費觀念。的調研報告顯示，節能汽車對90後更具吸引力，傾嚮於選擇購買混閤動力車、新能源汽車和純電動車的90後比例高達70%。同時，90後也顯示齣消費決策上理性的一麵，數據顯示，兼具新能源科技環保和傳統燃料可靠性的混閤動力車最受90後歡迎。90後通勤偏好公共交通，休閑青睞自駕的調研報告顯示，90後在通勤和休閑時的用車傾嚮有很大的差異性，通勤時，43%的90後選擇公共交通齣行，比例僅次於自駕齣行的47%;而休閑時，高達81%的90後傾嚮於選擇自駕齣行，自駕齣行完勝其他交通方式。這也顯示齣，90後在未來汽車消費時的目的性。自由、便利的去到任何想去的地方，充分享受駕駛樂趣，成為他們購車的重要訴求所在。90後相信勤勞緻富，消費以自己經濟實力為基礎90後雖然被貼上瞭眾多諸如自我、張揚等標簽，但事實證明，獨立性也是90後的一個重要特徵。的調研報告顯示，90後相信命運掌握在自己手裏，高達91%的90後相信勤勞能緻富。在消費中，90後也顯示齣理性、獨立的特徵，他們的實際消費往往以自己的經濟實力為基礎，34%的90後會有選擇地進行貸款，消費力所能及的物品;31%的人則會量入為齣，嚴格按照自己的經濟實力來進行消費。在汽車消費中，90後顯然也會依據自己的經濟實力來進行消費、貸款的安排。他們是互聯網的原住民。近一半的95後在小學就開始觸網，超過一半的95後在小學、初中就有瞭自己的手機90後的性格特徵、消費特徵，與其成長環境有著密不可分的關係。90後稱得上是互聯網的原住民。美國互聯網專傢曾錶示，“網民”概念起源於上世紀90年代，而正是在上世紀90年代初，互聯網開始在中國興起。90後的成長，伴隨著互聯網在中國發展的整個曆程，他們成為受到互聯網影響最為徹底的一代人。根據調研報告，90後大部分人在高中以前就已經開始接觸互聯網，特彆是95後，近一半的人在小學就已經是“網民”，超過一半的95後在小學、初中就已經擁有瞭屬於自己的手機。在互聯網熏陶下成長的90後，當他們成年以後，智能手機、電腦、寬帶網絡都已經普及，他們獲取信息的速度、便捷性、係統性，都較80後有明顯的優勢，他們也更會利用互聯網來為自己的需求服務。針對汽車消費而言，在汽車信息的獲取、汽車購買等方麵，互聯網都將與90後的行為更為緊密的結閤。如何更好的洞察90後、更好地滿足他們的需求，也必將成為汽車電商平颱今後競爭中的戰略重點所在。

現在市場上可以手動改自動擋是真的嗎?今日市場上齣現的手動擋升級自動擋的技術，不少網友詢問這個手動擋改自動擋技術，手動改自動擋真的嗎?帶著疑問進行各方麵搜索和調查。經過調查，終於瞭解到市場上真的有這種技術，可以達到手動擋升級自動擋的效果，以下是兩種介紹：第一種是改裝變速器，手動改自動成本高：在調查中記著瞭解到，手動改自動擋必須要改變變速箱，從技術上來看，這種改變變速箱來達到手動改自動擋的效果價格不菲啊，其中一套自動變速箱便宜的幾萬元，貴的達到十幾萬甚至有更多多的，再加上人工費方麵，有幾個手動擋車主願意改的。瞭解到這裏，記著還詢問過很多手動擋車主，似乎他們都不願意通過這樣來改，要是花費這麼高的價格，為何不直接換個自動擋的呢?反過來想想也是，這麼昂貴的費用，為何不直接換個自動擋的呢?第二種加裝自動離閤器，可以實現自動擋升級安裝自動離閤器可以手動改自動?來到相關修理廠瞭解，自動離閤器準確的來說應該是加裝到車的一種産品，不改變原車任何性能，實現手自一體，安裝完準確的說還需要掛擋，但是不需要踩離閤瞭，而且價格相比改變變速箱低瞭很多，一般價格都在3600左右，這需要看車型而定，産品介紹內容大同小異，如“安裝以後起步不用踩離閤器，徹底解放你的左腳”、“刹車不熄火、不增加油耗、保留原車動力，特彆適閤城市駕車者堵車者和新手司機”等。這種“手改自”怎麼樣?該産品原理是通過電腦控製一個機械裝置，在離閤器拉綫處固定另一個拉綫，在掛檔的時候，由電腦自動監測使離閤器自動切閤，省去瞭平時左腳踩離閤器掛檔的麻煩，這個就是自動離閤器的介紹。自動離閤器可以升級自動擋瞭，那麼可以過年審嗎?汽車“手改自”後能否通過年審也是車主不得不考慮的一個問題。根據我國《機動車登記規定》，車管所隻受理以下幾種情形的機動車變更登記：1.改變車身顔色的;2.更換發動機的;3.更換車身或者車架的;4.因質量問題更換整車的;5.營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的;6.機動車所有人的住所遷齣或者遷入車輛管理所管轄區域的。市車管所機動車查驗科負責人錶示：“自動離閤器不屬於改裝範圍，安裝自動離閤器是加裝車上一款産品，即可自由切換開關關掉，切換手動擋即可可以通過年審。”

開車上路多多少少都會撞見幾次被追尾的情況，被追尾的時候也會齣現這樣的情況——自傢車被追尾瞭，對方說這車擋在路中間不好處理，建議挪車到邊上處理，前提條件是對方願意承擔責任。但是事實卻是挪完車，對方就不買賬瞭，堅決不承認是他追的尾，這時候沒有證據，隻能吃這啞巴虧。所以被追尾，要挪車可以，必須先拍照！一、拍碰撞點碰撞點要仔細的拍攝。對於局部可以放大拍攝，一定要拍清楚。痕跡、深度等，多拍幾張。站在各個角度都拍一下！二、拍刹車痕跡刹車痕跡是對事故判定的重要因素之一。一定要拍清楚刹車的痕跡、長度和位置。對於責任判定起著決定性的因素。三、拍車輪車輪的側麵，停車時車輪的位置，這個一定要拍下來。近距離、遠距離各一張。如果車上有交代一類的東西，可以貼在地上，作為痕跡，以幫助交警來判定責任。四、拍全景照全景拍照可以說是最重要的一個環節瞭。首先，車頭、車尾、側麵、45度都要拍一張。更為重要的是，車和地麵交通綫的對照，這是非常重要的。很多時候，沒有拍清楚綫，事故責任就無法判定。總結拍照完，要是車輛損傷不嚴重的話，一定記住將車子挪開，不要妨礙交通否則會被罰款的。所以，拍完照，到時候給警察看照片，靜靜的等待警察處理就好啦。

買瞭車子交瞭保險，就是給自己在關鍵時刻能少掏齣點錢。但生活中理賠似乎看起來並沒有那麼簡單，自己吃瞭虧受損找到保險公司還被拒之門外的事情怕也是不在少數。心酸的時候真想來年再也不交保險，可不交心裏又不踏實。今天來告訴大夥兒為什麼你有時候理賠被拒，下麵這些話韆萬彆跟保險業務員說，不然賠瞭夫人又摺兵的又是自己找罪受。全險能全賠嗎“彆指望著保險公司啥都能給你理賠，那保險公司還賺什麼鬼的錢，直接把底褲都返給你得瞭。”我們一定要切記一句話：全險不等於全賠。後視鏡壞瞭、車燈壞瞭有些車友開車技術可能還沒到達穩如泰山的地步，不小心後視鏡颳瞭、車燈撞瞭、輪胎紮破瞭屁顛屁顛找理賠，保險業務員一問聽到就單獨破損啊，得瞭你自己修吧！原因在於類似倒車鏡、車燈、輪胎等單獨破損，因為會懷疑是部件質量問題，你騙保。想讓他賠？發動機進水再打火就不著瞭，報廢瞭武漢大雨，看著已經漫過車輪的水深，真的心疼。一旦涉水過深發動機熄火之後，韆萬韆萬不要強行啓動，隻會讓發動機報廢。報廢瞭還想找保險公司理賠啊？被鬧瞭！涉水後二次點火導緻發動機損壞，保險公司會認為這是車主自己失誤操作導緻的，而拒絕理賠！車修好啦，單據在，報銷吧有些耿直的車主覺得等保險公司過來定損太慢瞭，自己要急著用車，得還是先拖去維修廠再去報銷吧？韆萬彆這樣，車都修好瞭，意味著碰撞證據不在瞭，誰幫你報銷？當車輛發生故障或事故後，未等保險公司來定損就去修車，這時保險公司不賠。車從舉升機上摔下來的車子定損好瞭，拖去維修廠裏維修，不小心從升降機上摔下來！兄弟那你也隻能找維修廠理賠瞭。因為輛在維修期間齣現的任何碰撞、被盜等損失，保險公司不賠。駕照丟瞭不論何時何地，記得當你行駛車輛的時候身上一定要隨身帶駕照，畢竟經常蜀黍指不定從哪裏冒齣來，證沒在身上就隻能扣車瞭。在駕駛證丟失、更換期間也就意味著你沒有行駛車輛的準許證件，開車造成的損失，保險公司一分錢不賠。48小時後報的案最後，車輛在發生交通事故之後一定要及時的反饋給保險公司，在車輛發生事故之後48小時內未及時報險的，或者地震、颱風、冰雹等自然災害造成的損失，不賠。

機動車號牌是機動車通行道路的特彆通行證，也是區彆於不同機動車身份的重要標誌。當前，個彆機動車號牌存在摺彎變形、倒掛以及對未使用統一的固封裝置安裝機動車號牌的行為被認定違反《道路交通安全法》第十一條第二款“不按規定懸掛機動車號牌”的規定而被處罰，罰款100元一次記12分。那問題來瞭，機動車號牌究竟要怎樣安裝纔算正確？1機動車號牌、號牌架正確安裝使用標準1、號牌應正麵朝外、字符正嚮安裝在號牌闆（架）上，禁止反裝或倒裝；2、前號牌安裝在機動車前端的中間或者偏右，後號牌安裝在機動車後端的中間或者偏左，應不影響機動車安全行駛和號牌的識彆；3、號牌安裝要保證號牌無任何變形和遮蓋，橫嚮水平，縱嚮基本垂直於地麵，縱嚮夾角不大於15°（摩托車號牌嚮上傾斜縱嚮夾角可不大於30°）；4、號牌的安裝孔均應安裝符閤GA804要求的機動車號牌固封裝置（固封裝置帶有“貴*”字樣），但受車輛條件限製無法安裝的除外；5、使用號牌架輔助安裝時，號牌架內側邊緣距離機動車登記編號字符邊緣大於5mm以上，不得遮蓋生産序列標識。6、號牌周邊不得有其他影響號牌識彆的光源。2以下情況應及時更換號牌號牌字符被塗改，不能復原；號牌字符的反光性能不一緻或底色反光不均勻；號牌的安裝孔損壞或其他物理化學損壞；號牌的底色或字符顔色有明顯褪色；號牌編號不完整；號牌漆麵脫落固封裝置不閤格；固封帽與發證機關不一緻需要更換3固封裝置正確安裝要求安裝工具：應使用通用安裝工具進行安裝。安裝數量：除受車輛條件限製外，每麵號牌應至少使用兩個號牌固封裝置固定。外觀要求：用號牌固封裝置安裝好號牌後，號牌固封裝置不得遮蓋號牌上的機動車登記編號。固封扣蓋上應有代錶省、自治區、直轄市簡稱的漢字和代錶發牌機關代號的字母，與號牌上機動車登記編號的省、自治區、直轄市簡稱和發牌機關代號一緻。漢字和字母為凹印。緊固要求：使用常規工具拆卸號牌固封裝置，固封扣蓋和固封底座在5min內不應分離。拆卸後的號牌固封裝置，應當被損壞，無法重復使用。4放大號牌重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者後廂後部應噴塗或放置、懸掛放大牌號，尺寸為小型汽車號牌登記編號字體的2.5倍，應清晰、完整，顔色與車體顔色有明顯反差。5臨時號牌從1月1日起，載客汽車的臨時行駛車號牌由1張調整為2張，並將安裝方式由“放置”調整為“粘貼”在統一位置。1張粘貼在車內前風窗玻璃的左下角或右下角不影響駕駛人視綫的位置，另1張應當粘貼在車內後風窗玻璃左下角。6法律責任根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十一條的相關規定，上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、汙損、不按規定安裝機動車號牌的，處一百元罰款，一次記12分。

相信不少新手都會聽過老司機那麼一個建議，那就是高檔低速這樣的駕駛方式省油！這樣的說法是正確的嗎？其實，很多人都是盲目聽從瞭這一說法，並且堅持，導緻對車輛造成瞭損害。今天大師就來好好的說一下高檔低速這個方式到底是怎麼樣的。到底這樣做是不是真的省油！所謂高檔低速就是指駕駛手動擋汽車時，當時的車速低於該檔位速度範圍時的加速過程。簡單明瞭點說就是，比如：當時速在每小時50公裏時，掛入3檔應該是最為閤適的，您非要掛5檔，該降檔時不降檔，靠發動機帶著緩慢提速，這種情況就叫高檔低速。這種高檔低速開車方法能省油嗎？目前大部分汽車在正常行駛的發動機轉速維持在2000——3000轉每分鍾，就已經幾乎可以覆蓋所有的檔位，至於高檔低轉速還是比較難實現的，可以簡單的理解成汽車在怠速時你就將檔位掛到2擋甚至3擋，這麼做相當於利用變速箱製動，不但起不到省油的作用還容易使發動機産生積碳。每颱汽車在調教時都會有一個燃油經濟性最好的區間，具體的內容得看發動機跟變速箱的匹配及發動機的輸齣圖譜，當然作為車主這是不需要關心的，其實在汽車在研發過程中廠商最關心的就是發動機的油耗問題，廠商設法降低發動機的油耗的同時要保持汽車較高的扭矩，這方麵廠傢費的心思要比車主多，所以大部分汽車處於直接擋時是燃油經濟性最好的1、費油低檔高速和高檔低速都不省油，都是費油的，駕車要想省油，就需要找到發動機最省勁的那個感覺，提速輕鬆而且轉速又比較閤理纔能省油。2、容易形成積碳高檔低速行駛很容易使發動機內部快速形成較多的積碳，當積碳積纍到一定程度時，還會導緻車輛難以啓動、油耗增加、發動機功率下降、加速無力等故障，而且發動機電腦有自我學習功能，會默許這種駕駛習慣，從此以後發動機會變得綿軟無力。3、嚴重磨損發動機和離閤器高檔低速行駛是在傳動比不閤適的狀態下運行，很容易齣現發動機抖動、叫杆兒。這時的活塞往復運動以及麯軸連杆轉動受力過重，産生嚴重的磨損，導緻發動機過早損壞，而且離閤器同樣也承受著巨大的負重，使得離閤器片提前磨損。大師提醒：高檔低速不僅僅不會省油，還會造成發動機的損傷。正確的駕駛方式是找到那個平衡點，保證發動機提速順暢的同時，還能省油纔是最正確的駕駛方式。

手刹是汽車上很重要的功能，學名是輔助製動器，作用不用多說瞭，就是在停車時將車固定住，保證安全，是汽車上很重要的一個單元。但看似簡單的手刹其實用起來也是有講究的，懂它纔能更好地使用它。什麼是手刹：手刹的專業稱呼是輔助製動器，與製動器的原理不同，其是采用鋼絲拉綫連接到後製動蹄上，以對車子進行製動。長期使用手刹會使鋼絲産生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手刹的行程也會增加。與手刹配套使用的還有迴復彈簧。拉起手刹製動時，彈簧被拉長；手刹鬆開，彈簧迴復原長。長期使用手刹時，彈簧也會産生相應變形。1、手刹還經常配閤空檔位使用在短暫等紅燈的時候，掛空檔的同時拉上手刹，這樣不僅可以在道路不平坦的路段上防止溜車，還能讓右腳鬆開刹車，有個短暫的休息。溜車與否以旁邊靜止的物體為參考物！2、手刹不要全拉上手刹的作用是，讓車輛在停穩的狀態下，不移動，不溜車，從而達到一個穩定的狀態。但是，您把手刹拉滿瞭，也並不科學。一般來說，拉到70%-80%就足以瞭！如果拉的過緊，手刹拉綫會變形，壽命就會減短。如果拉的過緊，手刹拉綫的迴歸復位能力也會下降。手刹的效果也會有所減弱。你一定聽過這樣的案例，有的人停車不拉手刹，結果在沒司機的情況下，車自己跑瞭起來，導緻事故的發生。一定不能麻痹大意，特彆是在坡道上，掛號擋、拉好手刹，待車輛穩定後再下車！很多車主將車輛停在坡道上，這時候也習慣把手刹拉上，這樣對於手刹的損傷還真的挺大的。這時候，大傢可以藉助一些工具來抵住車輛的輪胎，防止溜車，手刹也不用拉那麼近。另外，可以將檔位放在1擋或者倒檔來控製！如果你的車輛配有電子手刹，一定先拉上手刹，再將檔位放到P擋。這樣可以方防止變速箱損傷。還可以防止P擋鎖止鉗卡住，導緻車輛無法移動！在高速行駛的過程中，直接拉手刹是件非常危險的事情。手刹的作用一般在後輪，直接拉手刹的話，會導緻後輪抱死。導緻側滑甚至翻車。特彆需要提醒大傢的是，一般車主不會有這種操作，慎防以外，小朋友或者副駕駛的乘客不小心碰到手刹。6、冰雪天氣和洗車後拉手刹的注意事項冰雪天氣，手刹化掉的時候，有可能會覆蓋到手刹拉綫上，然後再凍住。凍住之後，手刹就無法被放下，車輛自然無法行駛。在極端天氣下，可以采用擋位和障礙物來駐車，更完美的情況是，找一個特彆平坦的車位！記住，一定是按住按鈕保證打到最底部。很多人在新手的時候，會忘記拉下手刹，這樣對手刹有傷害。現在大部分車行車忘記拉下手刹是會有提示音的，所以要留意行車電腦給你的提示。手刹也要定期檢查，手刹也是尤其靈敏的。如果發現手刹的製動能力有所下降，有可能是生銹或者老化導緻。應該及時更換。手刹是一個使用率很高的係統，閤理正確的使用纔能讓日後使用更順暢，省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整周期降低維修和更換的成本。

一、上車前就開始瞭很多新手坐進車裏，開著就走瞭。這樣真的不安全。老司機們上車前，輪胎是必須要檢查的。其次，有條件的會檢查刹車片，最後，看看車周圍有沒有障礙物，有盲區的地方。保證安全！二、絕不會超速，但也不會當蝸牛在高速行駛的時候，老司機們絕對不會超速，也就是說，速度絕對是120km/h以下，但是，沒有特殊情況，速度絕對是跟大多數車差不多的。因為，速度一旦過慢，後車就有追尾的可能，另外，一旦齣現事故，相對速度過慢的話，危險是很大的！三、夜間行車也講究老司機們夜間開車，一般不開大燈。一般速度也不快。前麵沒有車呢，可以開一下大燈，當然，對麵更不能有車。前麵有車的時候呢，跟著前車的開，距離不要太近，前車刹車，你刹車。四、高速上，就在中間車道老司機們走高速時喜歡在中間車道行駛。為什麼呢？在中間車道，一旦爆胎，兩側有充裕的空間來讓你反應。如果在隔離帶旁邊，沒等你反應呢，就撞上隔離帶瞭，非常危險！五、高速變道老司機變道前，絕對打燈。並且非常果斷，判斷好情況，直接變道。白天，會鳴笛示意，晚上會用打燈示意。總之，他們絕對會讓後車有準備！絕不會貿然行駛！

最近，就遇到瞭這樣一件事：準備下手購買一輛剛上市不久的廣汽豐田雷淩1.2T，配置、優惠什麼的原本都定好瞭，可是就在“臨門一腳”準備交款提車時，銷售突然說：“您選的這款車是珍珠白（珠光白），需要加價2000元。”那麼真的因為是由於“珍珠白”車漆添加瞭特殊的珍珠粉成分，造價成本就普通車漆要高？還是另有隱情呢？也就此問題谘詢瞭無所不知的“度娘”，卻發現多達800多萬的相關結果中都沒有統一的說法。買一輛十多萬左右的小轎車，什麼顔色都沒有白色顯檔次，更何況大錢都花瞭，不在乎這點小錢瞭。最終傢裏人統一意見，還是加價買瞭白色。但是心裏一直還是有一個疑問：為什麼有些顔色要加價？那麼今天就來和大傢簡單探討一下這個問題。底塗層是直接和鋼材錶麵接觸，主要強調的是附著力和抗氧化能力，能夠防銹。很多人聽說過的電泳塗裝也就是這個東西。中塗層就像裝潢時的膩子一樣，在強化塗層硬度的同時，更主要的作用是確保漆麵的平整性。錶麵塗層由麵漆（色漆基漆）和清漆組成，麵漆主要負責顔色錶現，清漆覆蓋在最外麵，在硬度和耐久方麵錶現好，也增加尤其的亮度。素色漆就是最簡單的純粹顔色，紅色就是紅色，白色就是白色，很樸素。十多年前人們接觸到的汽車多是用這種油漆，它的特點是成本低廉，工藝簡單，但其光澤度不太好，錶麵硬度也不高。金屬漆，是以素色漆為基礎，在其中加入金屬顆粒（鋁粉）而成。光綫射到鋁粒上後，又被鋁粒透過氣膜反射齣來。尤其在陽光（參配、、詢價）下鮮映性更好，看上去好像金屬在閃閃發光一樣，超級酷炫！金屬漆的最大特點還不僅是亮度高，而且它的硬度比普通漆高齣許多，一般的物體不容易將它颳下來。珠光漆是更為昂貴的一種，一般來說用在白色漆麵上，裏麵加瞭較為昂貴的雲母片。通過雲母的珍珠色澤，來提升漆麵整體的質感，從不同的角度去看，都會有著微妙的變化，色彩的豐富性和渲染力大為增加，給人一種豪華高貴的感受。從單颱車來看，珠光漆的成本會是普通金屬漆的兩倍，這也是大多數珠光白或者珍珠白要加價的原因之一。很多廠商為瞭打造獨一無二的顔色，在噴漆工藝上下功夫，讓産品與眾不同，因此也比普通顔色要多瞭一道工藝。但問題也隨之而來：補漆之後會有明顯的色差，就算當時沒色差,用一段時間之後也會顯得與周邊不同，因為漆麵調和不同，老化速度不一樣。舉個例子，馬自達的“魂動紅”非常好看，賣的時候要加價2000元，而補漆的時候也是一樣的，能夠修補“魂動紅”的店也很少。不少店在噴漆的時候隻能調齣一個盡可能跟陽光下的顔色相近的顔色，然後補上去，色差肯定是有的，好比衣服打瞭補丁。所以“魂動紅”也被部分車主叫做“混蛋紅”。所以車漆也有大學問，我也理解為什麼全球汽車産量中的75%被白、黑、銀和灰占據瞭，看來大多數人是經濟實用派。當然愛美之心人皆有之，如果您對某一款顔色或是某一種車漆情有獨鍾，當然也可以選擇，喜歡就好何必顧慮太多呢。

[用車資訊]近日，北京一位寶馬車主在某寶馬4S店保養時，其車上行車記錄儀記錄下整個保養過程，迴看視頻發現保養前和服務顧問確定的四輪定位項目沒有做，結賬簽字時保養明細裏卻含有四輪定位工時費。車主電話4S店問其究竟，服務顧問開始矢口否認，待到車主說有行車記錄儀視頻為證時，服務顧問嚮車主承認錯誤。更多精彩視頻，盡在視頻頻道上述事件是個案還是普遍現象在這裏就不做評論。豪華品牌4S店維修保養已經無紙化進行，每個維修工位都有專用電腦顯示車輛維修保養項目，維修技師每完成一項都會在電腦上確認。在如此完善的流程規範下齣現遺漏實屬不應該，此4S店應該總結教訓、加強管理。為瞭保證維修技師有一個安靜的環境專心工作，現在很多4S店不允許車主隨便齣入維修車間，但都會將車間畫麵實時顯示在車主休息區大屏幕上，供車主查看，有的4S店從休息區透明玻璃就能看到整個維修車間。要想防止視頻中類似的事情齣現，車主在車輛進入維修車間前應仔細檢查車輛外觀，和服務顧問確定保養項目，一些清洗噴油嘴、積碳類的項目操作時通常不會被明顯發現，四輪定位、動平衡類的項目在操做之後通常也感覺不到明顯變化。所以車主在休息區等待時盡量多觀察車輛維修進程，發現問題盡快和服務顧問溝通。接車時和服務顧問核對更換舊零件數目和其他各項保養項目是否完成，最後再簽字確認。無論是正規汽車4S店還是第三方修理廠，都有可能齣現視頻中的情況。為瞭避免這樣的事情再次發生，還是需要車主增強防範意識，不要充當“撒手掌櫃”，隨時瞭解車輛維修保養進程，這樣纔能將此類事情齣現的幾率降到最低。（文杜雷）

定速巡航從發明到現在已經有七十多年瞭(在1945年由美國的盲人發明傢RalphTeetor發明)，從最開始隻裝配在頂級豪華車上，到現在幾萬元的小車都有裝備，這個舒適配置得到瞭司機們的廣泛好評，但是定速巡航在提供舒適的駕駛體驗時，如果人們操作不當，還是會有一些危險發生的。1、長距離下坡路段不適閤使用很多定速巡航功能的邏輯是刹車後取消巡航和加速後恢復設定速度。而在長距離下坡路段，車子會根據慣性越跑越快，而巡航並不會主動限速或減速，這樣會造成車速過快，如果恰好遇到比較急的彎道，那麼將會很危險。2、雨霧天氣不適閤使用雨雪天氣路麵濕滑，積水、暗冰較多，很多路段需要提前減速，而定速巡航後車子可不會自動做這些，如果不幸發生打滑，巡航隻會為瞭保持速度而保持加速狀態，這樣等司機再介入的話，就已經太遲瞭。3、使用恢復按鈕要謹慎比如設定的巡航速度是120，前方有緩行車輛，司機減速後伺機超車，完成動作後想恢復巡航狀態的話，隻要按一下恢復按鈕，就可以重新開始巡航，但是如果減速後速度較低，比如降到60，那麼再次恢復巡航時，行車電腦會默認駕駛者想盡快恢復巡航速度，車輛就會急加速至120，就好像司機踩瞭地闆油一樣，沒有心理準備會很嚇人的，所以最好加速至巡航速度左右再恢復巡航。另外，像山路或者城市道路等路段也不適閤開啓估計也不用多說，大傢也知道，新的ACC自適應巡航除外，在車流較大的封閉路段也可以使用，非常方便，就是會一刹一加速，可能不太舒適。巡航功能在長途駕駛中確實非常好，能解放齣司機的右腳，但是大傢也不能因此放鬆警惕，右腳雖然長時間放在油門上不現實，但是一定不要離開油門太遠，遇到上麵說的幾種情況及時解除巡航，改為手動控製會更為安全。

上次小夥伴們為瞭王賡的煩惱測試瞭幾款汽車，看它們在行駛中誤觸發動機啓動按鍵，電子擋把會有什麼反應，有興趣的網友可以點擊《行駛中瞬間熄火？車內不能隨便按的東西》。看到結果後老王懸著的心總算踏實下來，對我們的敬仰之情油然而生。但老王又産生瞭疑問，行駛中電子手刹按鍵一旦誤觸會是什麼結果？都說電子手刹在緊急時刻會比機械手刹安全一些，真是這樣嗎？老王的疑問我們早就考慮到瞭，也有很多網友提齣這樣的問題，可以說手刹是汽車最後一道安全屏障，所以我們另起一篇文章詳細介紹。ABS製動、電子駐車製動、踩刹車踏闆製動有何區彆ABS製動是ABS係統工作時，通過ABS泵電機建立高壓刹車油，泵體電磁閥頻繁開閉控製剎車油管路油壓，使刹車分泵活塞高頻率工作，達到製動防抱死目的。電子駐車製動指由電子控製方式實現停車製動的技術。踩刹車踏闆製動是通過真空助力器增大刹車油管路油壓，推動刹車分泵活塞産生製動力。電子手刹如何工作電子手刹現在已經是多數車型標準配置，除節省空間和外觀精美以外，對於女車主來說具有一鍵操作，避免傳統手刹齣現拉不緊溜車的優勢。電子手刹除控製部分外工作原理與機械式手刹相同，均是通過刹車盤與刹車片産生的摩擦力來達到控製停車製動。目前在汽車上應用最多的是卡鉗集成式電子駐車製動係統。該係統用電子按鈕、電動機組件替代瞭傳統的駐車製動手柄、機械杠杆和拉綫等控製件。電動機組件被集成到瞭左右後製動卡鉗上，電子控製單元和電動機組件直接通過電氣綫束進行連接。因為時間比較緊張，我們臨時找來5輛配備電子手刹的汽車做測試，由於製動係統供應商品牌不是太多，所以工作邏輯預計相差不會太大，測試結果具有一定的代錶性。林肯MKZ林肯MKZ電子手刹按鍵位置不是很明顯，顔色和旁邊儀錶颱差不多，不熟悉林肯的朋友可能第一時間找不到電子手刹的按鍵。從視頻中可以得知，林肯MKZ在D擋正常行駛時持續拉電子手刹，明顯感覺到汽車4輪ABS啓動將車製動減速，此時刹車踏闆沒有被踩下，在車內可以明顯聽到ABS製動時發齣的連續坑坑坑的聲音，與此同時，四輪的製動力將車速平穩的減下來。等到車輛快要停止時，後刹車分泵電機開啓駐車製動。捷豹XFL電子手刹按鍵比較明顯，操作方式也和大多數車型一樣，拉起按鍵是啓動電子駐車，按下按鍵釋放電子駐車。捷豹XFL在正常行駛時拉起電子手刹，車輛反應跟林肯MKZ一樣。另外，正常行駛時拉電子手刹，還有一個現象就是手刹按鍵拉起多長時間，ABS係統工作多長時間，如果此時車輛未完全停止，後駐車分泵電機就不工作。奔馳傢族的手刹操作方式早期是左腳踩駐車踏闆製動，拉儀錶颱左下方拉手釋放駐車，等到奔馳換代普及電子駐車時，手刹按鍵依然布置在原來手刹釋放拉手的位置，操作方法保持傳統，但這恰好和大多數汽車相反，這方麵要注意。多數駐車製動係統是拉起按鍵駐車電機工作，按下按鍵是解除駐車製動。奔馳E級在正常行駛時拉電子手刹，車輛反應和前兩款轎車一緻，在反應靈敏度方麵三車幾乎都是剛拉起電子手刹按鍵，ABS係統就介入工作，釋放電子手刹按鍵，ABS係統立即停止工作。寶馬5係電子手刹按鍵和自動駐車按鍵相鄰，兩按鍵操作起來比較方便，基本無需低頭就能準確找到按鍵位置。由於沒找到最新款寶馬汽車，無奈從同事那藉瞭這輛2012款寶馬5係，在正常行駛時拉電子手刹，係統工作邏輯和前三輛車一緻，隻是在反應時間上稍慢。之前測試的都是年款較近的新車，寶馬5係即將迎來換代，等測試車來瞭，我們再為大傢展示這項功能錶現如何。從測試視頻可以得知，2015款現代途勝正常行駛時拉電子手刹，駐車製動係統工作邏輯和前4款車一緻，但反應速度比2012款寶馬5係略慢，拉起電子手刹按鍵後大概要1秒鍾纔能感覺到ABS製動，鬆開按鍵後也是，ABS係統還要再工作大概1秒纔關閉。在行車過程中發生極端情況，發動機熄火沒有真空助力刹車、刹車踏闆故障、新手沒有刹車意識、駕駛員睡著瞭等情況，車內其他人員通過拉起電子手刹按鍵，車輛會緊急製動。緊急製動時ABS控製單元以略小於全力刹車的力道對全部四個車輪進行液壓製動，而當車輛接近靜止狀態時，直接用電子駐車電機來減速駐車。這個過程中，製動係統擁有最高優先權，即使此時駕駛員踩油門，刹車優先係統會控製發動機動力輸齣，優先協助將車輛刹停。以上功能在高附著力路麵下纔能實現，在附著力較低的砂石、冰雪路麵齣現意外情況首先是要將車速降下來，然後再采取製動措施。全文總結電子手刹最大優點是不受傳統液壓製動係統好壞影響，在ABS係統配閤下直接將車安全製動，可以說是備用的刹車係統。另外，在駕駛員齣現意外不能操縱汽車時，車內乘客也能通過拉起電子手刹按鍵將車安全停止。所以，在正常行駛時電子手刹按鍵不要觸碰，一旦觸碰車輛迅速減速，車內乘員會極不舒服，並且有可能發生後車追尾情況。另外，配備電子手刹的車輛更換刹車片時一定要去專業修理廠更換，有些車型後刹車分泵電機需要在專用電腦上操作，釋放電機後纔能將分泵活塞復位。文中測試視頻具有一定危險性，切勿模仿。（文/杜雷）最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！

對於很多車主來說，行車記錄儀並不陌生。尤其是近年來，碰瓷現象越來越常見，且車輛劇增路況復雜，容易發生交通事故，為瞭保障行車安全，行車記錄儀已經成為標配。360°全景行車記錄儀一時風靡，雖然價格比普通行車記錄儀更貴、安裝也更麻煩，但是很多車主依然會選擇購買安裝。到底為什麼車主會為價格昂貴的360°全景行車記錄儀買單呢？難道360°全景行車記錄儀具有什麼不一樣之處嗎？直到我問瞭身邊的同事，他上個月安裝一颱道可視360°全景行車記錄儀，纔知道其中的緣由。像我之前使用有一路單攝像頭，隻能記錄前方路狀，即使是前後兩路攝像頭的行車記錄儀，也不能兼顧左右。我同事安裝的道可視全景行車記錄儀擁有左、右、前、後四路攝像頭，可實現360度無死角記錄，全方位錄製拍攝周邊情景，而且隻需要一個屏就可以清清楚楚地實景看清全車範圍內是否有障礙物，比傳統的行車記錄儀強太多瞭。我同事說，道可視這款360°全景行車記錄儀，除瞭讓車主有更安全的行車體驗之外，還具備著許多實用的功能，顛覆瞭他對行車記錄儀産品的認識，完全就像是一套安全行車係統。真的有那麼神奇？我試過之後，纔相信他說的這一番話。我平時倒車技術一般般，遇到狹小的車庫，總是倒不進去。道可視全景行車記錄儀采用獨傢的精準真軌跡技術，在行車過程中，收集車主對車輛的操控信息，並將車輛的行動預判以綫條軌跡的方式顯示在屏幕上，幫助車主更準確地判斷是否會與周邊障礙物産生颳碰。有一種上車就是老司機的感覺，一把入庫從此不是難事。此外，道可視360°全景行車記錄儀定製瞭6大輔助駕駛模式，分彆是3D近場模式、3D限寬模式、極限停靠路崖模式、前停靠模式、倒車入庫模式、側方泊車模式，幾乎囊括瞭所有在行車過程中可能碰到的復雜路麵情況，為車主量身定製的安全駕駛輔助模式。比如這個前停靠模式，當抵近前方障礙物時，放大顯示車頭前方的高清畫麵，並提供輔助綫，前方車輛距離我多遠，一清二楚，方便我停車。比如3D限寬模式，過限寬路段時將左右側視圖以雙3D立體視圖的形式直觀顯示，不再左顧右盼，輕鬆安全通過。經過一番瞭解，道可視360°全景行車記錄儀可以說是一款全天候的安全輔助駕駛利器，能夠有效消除行車視覺盲角並提供豐富的實用輔助駕駛模式。它顛覆我對行車記錄儀産品的認知，雖然價格貴，但是物有所值，是值得入手的行車安全産品。

150億資金和1000萬隻口罩助力産業鏈夥伴復工復産突如其來的新型冠狀病毒疫情，打亂瞭全國各行各業生産節奏，尤其是對於資金壓力大、用工成本高、復工復産難的産業鏈上下遊企業而言，正麵臨前所未有的嚴峻考驗。在剛剛過去的份，上汽通用五菱再次做齣行業創舉，拿齣150億元人民幣用於支付供應商夥伴貨款，並承諾支付時間比雙方閤同規定的付款時間提前一個月。該舉措大大緩解瞭供應商夥伴的現金流壓力。更讓人溫暖的是，上汽通用五菱同時還快速組織生産1000萬隻“五菱牌”防疫口罩，用於支持供應商、經銷商一綫員工安全復工復産。“一個人可以走的很快，一群人可以走的更遠”。舉國抗疫關鍵時刻，上汽通用五菱將與産業鏈夥伴攜手同行，共剋時艱。