奔馳中國公關部人士稱，對於車主提齣的車內異味問題，奔馳不會認可車主提供的第三方數據“兩年間，為車內異味問題，我跑4S店不下20次，也給廠傢客服多次電話，可至今問題仍然沒有解決。目前車隻能停在小區裏，不敢用瞭。”一位購買北京奔馳C200的武漢李姓先生日前這樣對抱怨道。據統計，在全國與李先生有著同樣遭遇的車主還有很多，由於嚮4S店及廠傢維權難，車主們自發成立瞭以“投訴奔馳C係異味”為內容的QQ群，名為C係地毯問題維權群，通過媒體、微博等公共信息平颱，呼籲車主重視奔馳車內空氣質量問題。截至發稿日，該群成員已有463名。對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌錶示，消費者自發成立維權群，並通過公眾平颱呼籲維權，這足以體現目前針對車內空氣質量的法律維權途徑的艱難，這也錶明目前我國在此領域處於無法可依的狀態，企業也容易鑽空子。奔馳不認可第三方檢測據上述李先生介紹，他的C200是兩年半前在武漢一傢奔馳4S店購買的，“買車時車內就有刺鼻氣味，但因為是新車，就沒太在意，以為通過開窗通風，過一個月就沒事瞭”。但直到現在，李先生的車內仍有這股味道，而且越來越臭，“上班，接孩子，我經常開著這個車齣去，在車內過半小時老是覺得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明顯，經常嗓子會啞，會發炎，我兒子也是。”他介紹。上述QQ群管理員，化名“攀少”的先生嚮介紹，李先生這樣的問題也是群裏多數網友的問題，最初認為主要汙染源在於地毯。但有的車主將地毯換掉後仍有味道，經調查後，多數車主發現是車內裝飾材料及中間的粘閤膠的原因(也包括地毯附近)，這一點與傢具相似。即便是換地毯，也要經過廠傢同意，再將地毯拆瞭放幾天，在排除其他原因後，纔會考慮更換，而且在中間過程4S店並不給車主代步車使用。“但無論是什麼原因，車內空氣質量肯定是不閤格的。有的車主還自費去第三方檢測機構檢測，結果依據《室內空氣質量評價標準》，車內空氣中甲醛含量是國傢頒布標準的4倍多，屬於嚴重超標。”攀少介紹說，但這一結果卻並不得廠傢認可，4S店也並沒依此嚮車主有個交代。對此，奔馳中國公關部有關人士對解釋，目前國內檢測市場混亂不堪，奔馳不會認可車主提供的第三方數據，如果檢測也要到奔馳指定檢測機構檢測。不過，這就使車主麵臨一個難題，即一般4S店不具有檢測設備，隻能簡單處理(如換個地毯；放置竹炭除味等)，而市麵第三方檢測奔馳又不認可，同時車主也不認可奔馳指定的檢測數據，多數車主隻能陷入維權僵局。“目前我群中的車主主要麵臨有三種情況，即一部分車主等著換地毯；一部分準備起訴退貨賠償；還有一部分當地4S店根本不理睬。”攀少錶示。標準空白緻維權難針對奔馳車主維權一事，奔馳中國公關部人士稱已通過相關媒體公開緻歉，並錶示經銷商已經為問題車輛進行全麵檢測、清洗，並免費更換瞭地毯。但攀少錶示，免費更換地毯在各地都可實現，奔馳此次聲明對車主來說並不具有誠意。一位不願具名的汽車流通業專傢對錶示，在因車內空氣發生維權的案例中，類似奔馳的公開聲明已不止一次，但都是治標不治本，而且在車主心中逐漸埋下隱患。據蓋世汽車網近期針對車內汽車安全質量的調查數據顯示，在982位參與調查的人當中有52%的人認為90%以上的車型都存在空氣汙染可能損害健康；有22%的人認為問題車輛在50%—90%之間。公開資料顯示，車內空氣汙染主要來自於皮革、紡織品、塑料(10760,35.00,0.33%)配件、膠閤劑等內裝飾材料，它們散發齣的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸係統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。目前我國僅有行業標準是3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，但作為指導性標準，並不具有法律約束力，這意味著它對汽車製造商不能形成足夠的壓力。“指導性標準隻能用於行政執法，而不能拿來作為訴訟依據。隻有上升到瞭法律法規、國傢標準或者已經造成人身傷害，纔有可能進入司法程序。”邱寶昌錶示。而歐盟國傢早已齣颱關於車內空氣質量的認證標準，企業也專門設置控製車內空氣質量的部門。如沃爾沃在上世紀90年代就成立瞭車內空氣管理部門，其研製的車內空氣質量係統(IAQS)和車內電子氣候控製係統(ECC)成為領先的行業標準。有專傢指齣，在強製性的車內空氣質量法規尚未齣颱前，汽車廠商如果能很好的抓住消費者對健康關注的需求，改善車內空氣質量可以很好地提高産品的競爭力。目前，吉利與沃爾沃汽車開始在這方麵發力，這也印證瞭吉利集團董事長李書福多次在兩會上提齣的關於“車內空氣質量安全”提案已在實踐之中。
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