豪哥城堡

“請打開天窗！”“我要聽流行音樂！”“我餓瞭，我要找好吃的！”“……！”TA是一輛車，卻能聽懂你的話。TA被稱為車界“華為”，不僅可追劇、可“王者”、可“吃雞”、可刷抖音，還可以點外賣、唱K等等。TA一上市便持續熱銷，單月銷量超2萬，半年即達成10萬銷量，創造同級最快突破16萬銷量的奇跡，並穩居緊湊型SUV銷量前十，TA就是比亞迪的明星車型——宋Pro。隻需要一句話，一個默契的手勢，宋Pro就像一位懂你、有溫度的朋友，滿足你的各種需求。而TA究竟搭載瞭多少智能黑科技，纔能迅速得到眾多年輕消費者的青睞，讓我們一起來看一看。隨心溝通懂你的齣行夥伴作為智能座駕的代錶之作，觸控操作不再是宋Pro的唯一操作方式。當你有需要時，可以對著“小迪”說齣你的要求，比如說“我覺得有點熱”，宋Pro就會幫你開啓空調；比如說“我餓瞭”，宋Pro會自動推薦附件美食，並按照你的指令導航到目的地，這可比Carplay和Carlife實用多瞭。有些用戶可能會擔心：“如果我的普通話不標準怎麼辦，TA能聽懂嗎？”對於這個問題，你完全可以放心，即使你“n”和“l”、“h”和“f”發音混淆也沒有問題，宋Pro可是一名“語言大師”，能聽懂多種方言，使用效率極高。滿足期待自適應鏇轉懸浮Pad內飾方麵，宋Pro整體布局簡潔大氣，用料講究，質感十足，打造齣超越用戶的期待感。在追求科技和智能的當下，宋Pro配備瞭10.1英寸8核自適應鏇轉懸浮Pad，科技範十足。自適應鏇轉懸浮Pad運算速度處於絕對優勢，流暢度比起很多電腦處理器也有過之而無不及。Pad可進行90°鏇轉，不管是橫著看，還是竪著看，統統都能實現。在可玩性和趣味性方麵，宋Pro錶現同樣齣色，搭載的DiLink2.0智能網聯不僅支持OTA空中升級、車輛遠程控製等操作，還具備極強的開放性，可容納400萬+APP，幾乎所有熱門的安卓應用都能夠下載安裝。在日常使用中，接打電話、刷劇、玩遊戲、點外賣、唱K、社交等都是輕鬆搞定，比手機還要方便。隨時掌控智能鑰匙雲服務我們在看科幻片時，是不是很羨慕主角能用手機操控座駕，現在很多功能在宋Pro上也同樣能夠實現瞭！宋Pro搭載瞭雲服務app功能，可以監控車輛的使用狀況，隨時掌握車輛信息。同時，雲服務app能夠提供常規的車況查詢、車輛位置查詢、預約維修保養服務等，還能夠通過手機進行“遙控”車門鎖閉、遠程啓動、座椅通風加熱等。當我們夏季用車時，可以在上車前幾分鍾開啓車輛空調，上車後便能感受清涼，極為實用。此外，宋Pro還配備瞭同級獨有的手機NFC智能鑰匙功能，你再也不用擔心忘記帶車鑰匙瞭。開宋Pro齣門，車主可以通過授權的手機快速解鎖車門，就算手機沒電也能正常使用。同時，比亞迪遵循全球車聯網聯盟CCC規範，對所有隱私數據均采用本地加密存儲策略，不上傳雲端或網絡，也不允許第三方程序訪問，安全性更有保障。安心齣行，黑科技保駕護航安全永遠是開車的第一要素，宋Pro的“安全”主動技能體現在近20項駕駛輔助功能上，像車道偏離預警係統，能在車速大於60km/h無意識偏離車道時發齣預警，提醒駕駛員安全行駛；自適應巡航控製係統不僅可以定速巡航，還能夠設定車輛與前車的距離，實現跟車巡航，讓開車更輕鬆；而豪車纔有的交通擁堵輔助係統、交通標誌識彆係統和行人識彆保護係統等，將實現自動跟車、車道保持、主動刹車、交通標誌識彆等功能，極大程度地提升瞭駕乘安全及便利性。另外，宋Pro還可選裝的全息透明影像係統，可以通過車內的中控大屏，環視車輛四周的狀況。值得一提的是，這個全息透明影像係統可不一般，它能夠無死角洞察車底，車主隻需坐在車上，便能隨時瞭解全車周圍的狀況，不僅能在復雜環境下幫助脫睏，還能避免發生磕碰，提升行車安全性。寫在最後：在如今的互聯網科技時代，對於新一代的年輕消費者來說，車輛的智能科技已經變得必不可少。宋Pro以11萬左右的預算，給用戶帶來瞭DiLink2.0智能網聯係統、雲服務APP、手機NFC智能鑰匙、近20項駕駛輔助等功能，可以說錶現齣瞭十足的誠意，而現在購買宋Pro，還能享受綜閤钜惠至高達1.65萬。選擇更“懂你”的宋Pro，就是選擇開啓全新的智能汽車生活。

香格裏拉，作為西南部的淨土樂園，那裏山花爛漫，與藍天、白雲、雪山、草原、湖泊、牧群組成瞭一幅最艷麗的畫捲。置身香格裏拉，內心久久的不能平靜，感嘆這人間仙境，感嘆大自然的鬼斧神工。無奈現實生活中，並不是每一輛車都有能力帶著你馳騁於高海拔的香格裏拉及其它名山大川。一方麵，這些地方海拔往往都在3000米以上，對車輛動力影響較大；另一方麵，這些地方都比較偏僻，交通不便。不過對長安凱程F70來說，這些都不是問題。作為中歐閤作全球化定位的寬體大皮卡，長安凱程F70在設計上突破瞭人們對傳統皮卡偏見，並擁有極其強悍的産品性能，而在實際體驗之後，更讓我認識到皮卡不僅隻是工具車，它還代錶著一種自由的生活方式。駕駛感受更貼近乘用化為瞭滿足不同用戶的需求，長安凱程F70搭載三款發動機，分彆為雲內動力1.9T柴油發動機、江西五十鈴2.5T柴油發動機，以及瀋陽航天三4K22D4T汽油發動機。其中1.9T柴油機最大功率150馬力，峰值扭矩350牛·米；2.5T國六版柴油機最大功率150馬力，峰值扭矩360牛·米；2.4T國六版汽油機最大功率211馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動係統方麵，與新車匹配的是6速手動變速箱，同時可選後驅和四驅車型。本次我們的車型為2.4T汽油版本車型。該款車型初段加速體感非常不錯。離閤器的行程較長，換擋杆的擋位比較清晰，每個換擋行程都比較順，油門踏闆的調校較為綫性，不容易發生熄火，整體來說還是比較好上手的。其擁有29°接近角、27°離去角、230mm最小離地間隙以及100%(45°坡)爬坡能力，這使得這其麵對蜿蜒麯摺的小路和礦山工地中深坑泥濘的土路都能良好應對。在麵對一些上坡路段時，三擋降二擋就足夠應付，不必不手忙腳亂地繼續降到一擋。方嚮盤轉動手感適中，在多彎路段行駛時，並沒有給人帶來指嚮模糊的感覺。長安凱程F70刹車初段就能迴饋不錯的製動力，隻要稍加控製，在刹停時幾乎不會齣現“點頭”的現象，能夠讓駕駛者感到非常安心，大大提升瞭駕乘舒適性。在整車的NVH方麵，這颱發動機已經在靜音性上做的比較齣色，風噪和胎噪的控製水平也在綫。車輛在維持80—100km/h時速左右快速行駛時，駕駛室內部依然能夠保持良好的靜謐性。作為長安汽車和PSA(標緻雪鐵龍)聯閤開發的車型，長安凱程F70在底盤方麵沒有讓人失望。其雖然在懸掛方麵依舊為皮卡典型的為前雙叉臂後鋼闆彈簧的整體橋結構，但對於一些細小顛簸，它能很好地過濾掉，過彎時車身側傾幅度也比較小，再配閤寬裕的駕乘空間以及寬厚的座椅，乘坐體驗比較優秀。作為一颱皮卡車型，長安凱程F70開始在方方麵麵更多保留傢用屬性，都是圍繞著輕鬆駕駛為前提，動力在這颱車上足夠日常使用，在加上適中的轉嚮手感，齣色的底盤質感，整體駕駛感受不錯。

潮酷由我，是東風風行T5EVO的Slogan，也是新車的清晰定位——青春、潮流。富有主見的選擇以及齣色性價比。3月22日，風行T5EVO已經正式上市，就我個人而言，對它的一切關注均始於顔值，進而不止於顔值。我相信，如果風行T5EVO恰好是你喜歡的緊湊型城市SUV，那麼最先打動你的一定是造型設計與價格。的確，在10-13萬元價格區間（廠商指導價為10.39-13.69萬元）風行T5EVO擁有著相當在綫的顔值，這是一種平庸、乏味完全被時髦與感性取代的視覺感受。它也是“鋒動力學”設計理念下誕生的首款車型，仿生式前臉集成瞭分體式LED燈組，淩厲的車身腰綫自然過渡，並與車尾貫穿式的LED燈帶巧妙融閤，配閤俯衝式尾翼、四齣排氣管等運動化細節的點綴，都會讓你直接的感受到：風行T5EVO是一款完全年輕化的産品，每個與造型設計相關的元素都是充滿活力的。這也詮釋瞭車名中“EVO”三個字母的涵義，E是Enjoy的首字母，即新車會帶來舒適的駕乘體驗；V是Vivid的首字母，意為潮流和活力，車輛會帶給年輕人時尚活力；O是Organic的首字母，意為綠色環保，代錶新車的內飾用料環保健康。相應的，新車可提供8種炫酷車身顔色選擇，均采用2K清漆噴塗工藝。尤其是，紫荊粉色車漆，時尚精緻，其取義風行T5EVO的誕生地柳州的市花洋紫荊花。風行T5EVO的長寬高分彆為：4565×1860×1690mm，軸距為2715mm，屬於緊湊型城市SUV，得益於內部乘員空間和儲物空間的優化，車內提供瞭多達37處儲物空間，同時乘坐的腿部和頭部空間也相當不錯。進車落座，全紅色的NAPPA真皮座椅顯然比中控颱和組閤儀錶更加引人注目，這套座椅甚至還支持10嚮電動調節、加熱通風、按摩和副駕駛“老闆鍵”，雖然僅裝配在頂配車款上，依舊令人意外。風行T5EVO的中控颱采用瞭流行的連體屏幕，還配有64的氛圍燈、前後駐車雷達、360°全景影像、隱私玻璃、大尺寸全景天窗等。多功能方嚮盤集成瞭語音控製、ACC自適應巡航等功能，整車支持L2+級自動駕駛輔助係統和智聯係統、手機無綫充電等功能。除此之外，風行T5EVO還搭載瞭騰訊TAI車聯方案的FutureLink4.0智聯係統，支持高精準度的AI語音控製、遠程控製、第三方海量視聽資源、第三方APP支持等。另外，係統內還支持車機版微信，可以在車機端提示車主並以語音的形式播報收到的文字信息，非常方便。動力方麵，風行T5EVO搭載瀋陽航天三菱發動機製造廠的1.5TD渦輪增壓發動機，代號為4A95TD，最大功率145kW，峰值扭矩285N·m，匹配麥格納的7速濕式雙離閤變速器，官方數據百公裏加速時間9.5s，百公裏油耗6.6L。盡管采用瞭“渦輪增壓+雙離閤”高效組閤形式，風行T5EVO的行駛品質並未齣現明顯“毛躁”的情況，加速順暢有力，變速器換擋積極高效，保障瞭良好動力輸齣，並提高燃油經濟性。風行T5EVO有NORMAL、ECO、SPORT共3種駕駛模式，相應的，換擋邏輯和油門相應積極性會有不同。就底盤質感而言，風行T5EVO也做到瞭這一價位産品應有的錶現，整體調校傾嚮舒適化明顯，配閤輕盈的轉嚮力度，尤其適閤城市駕駛，且對女性駕駛者更為友好。作為東風風行品牌年輕化的重要産品，東風風行T5EVO確實做到瞭顔值視覺和駕駛感受的耳目一新，並且10-14萬左右的價格區間也是其齣色性價比的體現，齣眾顔值+物有所值，我想就是對風行T5EVO比較中肯的評價。

特斯拉modelS繼7月降價後再次降價2.3萬當前最低售價為73.39萬10月13日，根據特斯拉官網消息，特斯拉modelS長續航版和高性能版均降價2.3萬人名幣，當前售價為73.39萬元和83.39萬元。此前，在7月份，特斯拉就曾將modelS在的售價從76.49萬元下調至75.69萬元，將modelX在的售價從78.09萬元下調至77.29萬元。除瞭對modelS進行調價之外，特斯拉在今也對model3進行數次降價，最近的一次就是10月1日的降價，製造的model3標準續航升級版補貼後售價下降瞭2.16萬元，達到24.99萬元，而model3長續航版也下調3.415萬元，售價為30.99萬元。

王易之：車路協同規模量産需大量測試給場景“貼標簽”打造V2X專用場景庫【按】202010月27-29日，汽車工程學會會暨展覽會和第七屆國際智能網聯汽車技術會在閤並舉辦。大會以“汽車+，協同創新”為主題，圍繞新能源汽車技術、智能網聯汽車技術、汽車關鍵共性技術等話題深度探討。汽車作為大會戰略閤作媒體，第一時間在現場帶來專業報道，為您呈現這場技術與思想交鋒的盛宴。以下為北京星雲互聯科技有限公司聯閤創始人、副總經理王易之關於“車路協同麵嚮規模量産的通信與應用測試”的演講：各位尊敬的領導專傢，各位老師，業界的朋友，早上好！我是來自星雲互聯的王易之，非常榮幸能在這裏跟大傢做這樣一個分享，題目是“車路協同麵嚮規模量産的通信與應用測試”，討論的議題是麵嚮規模量産，這也是我們現在探討V2X比較多的議題，分為兩個部分，一個是通信，一個是應用，究竟應該如何測試，如何走到量産的級彆。首先是規模化V2X終端通信測試，我們在大規模的終端部署環境下通信是否依舊可靠，在國內外類似的測試做的都很少，或者還是空白的狀態，大傢都想知道是什麼樣子。C—V2X技術目前也可以說是迎來瞭發展和商業化的關鍵階段，從最初的實驗室到後來的小範圍的開放道路，通過後裝進行示範，現在已經開始討論前裝，開始討論城市化基礎設施的部署，包括開始考慮和智能駕駛的融閤，需要規範的測試認證體係和測試工具的建立，大規模的測試也是為前裝量産和大規模部署奠定一個基礎。為瞭測試真實交通場景下的LTE—V2X在不同參數配置下的大規模通信性能，我們也找瞭一些閤作夥伴，從去底開始立項，今9月正是在北京海澱駕校展開瞭為期兩周的測試。主要的場景是模擬瞭城市裏擁堵的十字路口，在一個交叉口部署超過200輛車的情況，它的通信性能、V2X、V2I到底是什麼樣子，植入上我們部署模擬高速公路大密度的環境，看通信性能能達到什麼樣的情況。測試設計當中針對兩種典型的場景提齣瞭23種測試項目，包括對V2X、V2I之間的選擇，信道的探索、擁塞控製的開啓或者是關閉等等，都進行瞭測試項目的設計。在KPI評估指標方麵，給齣瞭七個評估指標，分彆是信道繁忙率、時延、丟包、發包間隔、收包間隔、消息周期、位置跟蹤誤差，從定義上來看有的大傢比較熟有的稍微陌生一點，是比較偏通信的評估參數，在測試當中也是收集瞭1萬多份測試日誌，總計200G的數據文件在進行統計。展開全文後麵對測試關鍵的一些結果跟大傢分享一下，討論大規模測試首先就要討論車輛密度，也就是通信節點的規模到底對它有什麼影響？分彆選取瞭198颱、102和54颱有效的通信終端，在300米的植入上采用10兆的信道以及開啓擁塞的情況下來測試的，最高時候達到70%多的信道繁忙率，由此帶來的左下角的密度導緻的接收丟包率會增大。丟包率就是一個終端左右100米範圍的丟包率，不討論距離的丟包率是沒有意義的，所以在擁堵的環境底下車輛是可能堵在路上更關心前後100米範圍內的丟包，最多是在200輛車的時候是到9%點幾的丟包率，其實也還可以。100颱的時候大概是5%幾，還有一個是3%幾的丟包率。密度引發的擁塞控製的算法，導緻發包間隔ITT增大，發包變慢，發包的間隔最大能到400多，接近500的發包間隔，時延三者沒有太大的區彆，因為發送端選擇的時間可能會變長，所以時延在車速度越多的時候時延會偏大一點。交叉路口OBU之間的通信測試，總體上將200颱設備部署在交叉口，100米範圍內的丟包率平均維持在6%左右，從右邊兩張圖的對比可以看到不同的位置，路口中心設備對於其他設備的丟包率是相對比較低的，而右下角處在路口其中的一條路段最邊上的車對於所有這些設備來說，由於遮擋或者距離的問題丟包率還是比較高，尤其是在距離遠的或者在相鄰的路段上。直路OBU間的通信測試，一條300米的直路部署200個終端，開啓擁塞控製，所有OBU設備在100米範圍內的通信可靠性達90%以上。但是隨著距離的變化也是非常顯著的，植入一端的設備接收另一端的好幾百米的設備丟包率就會上去，這個跟規模是非常有關係的。我們知道如果兩個設備通信可能到500米丟包都幾乎是0，但是由於是大規模的存在，空口中存在非常擁塞的通信信號。而且我們的測試小車一個小車上掛瞭六個設備，也就是說有五個人可能在你的耳朵邊用很大的聲音說話，那你再去聽300米外的人說話這就是很睏難的事情。我們通常討論LTE通信距離300米、500米，但是我們討論200個終端環境下的時候就是另外一迴事瞭。擁塞控製對於通信的影響，我們做標準的同事瞭解這是現在在標準當中討論的一個比較重要的議題，這裏采用基於車輛密度的擁塞控製的算法，在右邊可以看到它對於開啓算法和關閉算法的時候它對發包的控製以及對PI的降低還是比較明顯的，擁塞控製算法有效改善瞭IA，也就是說一個包發到瞭我這裏，這個包在我這裏維持的時長直到我收到你的下一個包，我能持續追蹤你，而不是一段時間你給我連續發包，但是有一段時間隔五秒都不給我發，我就會把你給丟掉瞭，這種情況是非常危險的，所以這也是擁塞控製算法最有價值的一個地方。直路上麵移動車通信測試，重點探討的也是在擁塞控製算法裏麵的一個位置追蹤誤差的值，它其實是由設備A的實際位置和設備B推算齣來的設備A的位置差，因為在設備B端要去進行一些應用場景，是對設備A的位置收到的消息以及裏麵的狀態對它進行預測，所以存在這樣一個誤差。我們的結果會錶明車輛的行駛速度越高車輛對於周圍位置估計偏差也會越大，同時車輛的定位模塊精度越低位置跟蹤誤差也會越大，這也是非常顯然的一個結果，包括V2X在內需要定位模塊，精度還是越高越好的，從技術上來講越高越好。直路雙移動車通信測試，也是在200個終端的環境底下，這個結論比較有意思，我們對比SPS消息，也就是半靜態調度模式發送的消息，提前預留空口資源，周期性的發送，我們設置300字節的數據包，包括緊急事件，比如緊急刹車、車輛故障，我們設置瞭450字節的方式，導緻的結果非常有意思，它的丟包率反而不如SPS的丟包率。盡管它擁有更高的優先級，數據分析齣來是這樣，結論尚有疑問，所以我們推測可能是跟200輛車的擁塞的環境非常相關，因為資源已經非常緊張瞭，這個車如果要緊急事件觸發再去發一個數據的話，有沒有資源讓你選擇，這是一個最大的前提。對於時延的對比還是比較顯著的，當它擁有更高優先級的時候時延會顯著比一般的消息低，低大概20個毫秒左右。對於時延我多補充一句，時延在我們的測試當中大概的均值是40—60之間，可能很多人會覺得LTEV時延不是宣稱20毫秒以內嗎，也可以做到，隻不過在正常使用的時候芯片和模組這邊會考慮整體的QOS，會把時延、設備接入數，對於數據包的支持都會考慮進去，綜閤下來我們認為，現階段基礎應用還是以100毫秒以內的要求，所以我們把它定格在40—60毫秒的時延。我們引入瞭RSU，執行道路上OBU和RSU之間的通信，也是選擇200颱設備，在路端中心部署瞭一個RSU，模擬瞭四個消息，也是現在標準製訂當中的典型的四個RSU發送的，也是典型的字節數大小和發送優先級。從丟包率可以看到，數據包越長，字節數越多的丟得更多，但是總體上都會維持在10以下，大部分在4%以下，因為是RSU獨占瞭10兆的信道，所以那200颱車對它其實是沒有什麼影響的。RSU的時延也是一樣，數據包越長時延會長一點，但是相差並不大。信道對通信的影響，剛纔看到OBU是10兆信道，RSU也是10兆信道，因為我們知道美國給為V2X分配瞭75兆的信道，我們做瞭對比發現在測試條件下隨著帶寬的增加對於CBR的降低作用是顯著的，約25%，對OBU而言，帶寬的增加，有效降低瞭PER2—6%，對RSU的消息而言，與大量OBU競爭20M帶寬，優化瞭近端局部的PER，但遠端的PER升高顯著。RSU對這個結果非常有興趣，RSU本來是獨享10兆信道，本來是比較平的丟包率的麯綫，變成20兆信道跟所有車進行競爭的時候在近端的PR會更好，而遠端的會比較差，這個其實也是挺有意思的一個結果，對於遠處現在標準草案當中定的結論也是為瞭優化RSU的錶現，所以競爭之後導緻的PER的增大也是很顯然的。總結的外場測試報告，我們會在近期有完整的一個報告發布，我今天隻是摘取瞭幾個比較典型的結果跟大傢分享，也非常感謝我們的閤作夥伴高通、信通院、國汽智聯，還非常感謝中關村委員會海澱駕校的支持。解決瞭通信的問題，我們還要做應用，量産階段的應用如何進行開發和測試？包括這次“新四跨”可以在外場體驗很多的應用。我們在F1封閉區在10月份已經做瞭大半個月大規模的測試，其中一個測試相就是在這種情況下去進行應用的一個測試，所以這裏有兩個典型的例子，都是最基礎的FCW前景，前嚮碰撞。我們可以看到這個車輛在迅速接近前麵的車，什麼也沒有發生，然後迅速的拐開，事實上咱們今天沒有聲音，它在拐齣去的那一瞬間纔觸發瞭預警，這是一個非常晚的預警，基本上不起什麼作用。這個是實際相對較晚，但是結果還可以，如果反應夠快的話也還可以，其實也有語音在提示。對於應用場景雖然很基礎，非常簡單，過去這些我們行業所有的研發企業事實上已經完成瞭我們的協議一緻新，以及場景功能DEMO的階段。再往下首先是數據一緻性，這個也是我們麵嚮量産必須要解決的問題，大傢知道我們的“四跨”事實上也是提前瞭一段時間讓大傢過來這邊做調試和測試，真實的量産車不可能讓你開到社會道路上還要給你提前多長時間讓你去調試，你應該到哪兒就能觸發這些應用場景，所以這個就是存在於我們所有的這些研發的企業，企業在現行標準的部分要對他裏麵所有標準的結構、標準格式以及裏麵數據內容的一緻性有非常一緻的理解，這樣纔能做到隨到隨用，互相之間能完全的一緻的理解。量産級的應用場景，這裏的應用算法可以看到是有過晚的和相對較晚的，還有相對早就預警的，我們究竟如何去做？所以我們一直以來作為一個非常簡單的DEMO開發，我們通常是做一個功能定義，然後開發，然後進行道路測試，直接進行算法的迭代。我們現在需要把它做細化的一個研發流程就應該是功能定義，做功能模型和算法的颱架的測試，算法迭代，通過之後進入道路測試，道路測試的數據也需要采集迴來形成V2X專用的場景庫，我們一般會聽搞自動駕駛的，搞智能駕駛的去討論場景庫，去建立什麼樣的場景庫，實際上V2X也需要專用的場景庫來幫助我們做算法的迭代和提升，做這樣一個閉環研發的周期，纔能實現量産的研發。什麼是V2X專用的場景庫？場景庫肯定包含瞭若乾個場景，每個場景對V2X來說是一個基於通信的一個係統，每個場景需要給它做標簽，是什麼樣的一個城市，什麼功能，麵嚮什麼場景，什麼道路，所有的場景基於一個時間綫，分成不同的場景幀，每一幀包含瞭自車數據、環境數據，這個環境數據不像搞自動駕駛的是視頻的數據、雷達的數據，它是通信的數據，也就是我們所有的空中通信的這些消息的一個記錄，存儲在一係列標準的格式裏麵去做這樣的一個測試。V2X場景庫的流程，我們吸收場景庫的采集分析工具，需要公開的數據集來製作，需要場景的描述，對於待測算法模塊需要一套測試係統對它進行測試和結果的輸齣，然後生成一個測試報告。場景采集工具，這是我們在真實的研發過程中的一個需求，最後總結下來需要這樣一個用來場景庫錄製，同時實時的數據分析實時進行場景的迴放這樣一個工具，我們搞V2X不光是有OBU和RSU，實際上還需要其他配套的很多其他東西纔能把這個事情做好。有瞭場景庫之後增加場景仿真的模擬器就可以對算法模型進行迭代，比如說對於FCW的算法的場景的迭代，事實上這樣的算法跟我們在“新四跨”外場我們的終端裏的算法是一模一樣的，我們也是經過瞭這樣一個算法的開發流程。包括交叉路口的碰撞也是一樣，我們通過場景庫迴放，加載真實的應用算法的方式對它進行驗證和標定。對模型做完瞭驗證，因為所有的觸發是需要經過整個終端係統的處理，當然裏麵可能還有一些對硬件的延遲，它的計算能力的要求，所以我們需要進一步做硬件在環的測試，對於V2X來說硬件在環就需要依賴場景庫，依賴V2X的協議站，依賴測試儀錶，也就是把這個消息給發齣來，幫被測的終端去創造一個跟外場一樣的網聯環境，外場可能是有一大堆的網聯消息，我就需要通過一個儀錶加載上這樣的一個協議站，把所有的環境給創造齣來，然後幫你去做應用的觸發，然後再進行結果的分析。如果都過瞭之後最後要去進行外場的測試，外場的測試也需要一套測試和評價的方法，這個也是我們跟淞泓這邊的閤作夥伴一起探討，在我們平時的測試裏麵總結齣來，我們希望在行業裏麵申請這樣的一個立項，去對於V2X的這兒應用和係統進行測試評價，包括測試場景、測試要求、評價方法等等，細節的內容今天晚上我們有聯盟V2X工作組會，也是會有淞泓的同事來給大傢詳細介紹。我今天的報告就到這裏，非常感謝大傢，謝謝。

汽車全球車訊特斯拉因自動駕駛係統齣錯撞上美國州警巡邏車當地時間3月17日，據外媒美聯社報道，在周三早些時候，一輛開啓自動駕駛功能的特斯拉撞上蘭辛地區一位州警的巡邏車。據悉，事故發生地點為美國伊頓縣96號州際公路，當時騎警正在處理一輛汽車與一隻鹿之間的碰撞，特斯拉的自動駕駛功能沒有識彆齣巡邏車輛，因此發生事故。不過警察和車主都沒有在車禍中受傷。受此事故影響，特斯拉在當地的自動駕駛執照被暫停使用。政府發言人錶示，國傢公路交通安全管理局已經意識到瞭特斯拉自動駕駛係統的問題。發言人在聲明中說：”根據NHTSA（國傢公路交通安全管理局）對所有機動車輛和設備（包括自動化技術）安全的警惕監督和強有力的權威，我們已成立一個特彆事故調查小組，調查這起車禍。”這是NHTSA在不到一周的時間內第二次派遣一個小組到密歇根州調查涉及特斯拉的車禍。一個特彆調查小組也被派往底特律調查一起車禍，這起車禍涉及一輛特斯拉在半掛車下行駛，上周四在該市西南側造成兩人重傷。這起車禍的情況與佛羅裏達州的另外兩起類似，特斯拉因沒有識彆齣拖掛車而衝入掛車車底，造成兩人死亡。在2016至2019發生的多起車禍中，大部分都是因為特斯拉的自動駕駛軟件齣錯而導緻齣現事故。對於自動駕駛係統，特斯拉之前曾錶示，其自動駕駛儀和"全自動駕駛"是駕駛員輔助係統，駕駛員必須隨時準備乾預。特斯拉的前律師也錶示，特斯拉的係統目前遠沒有達到自動駕駛的程度。

車展鄭天保：經銷商是奇瑞新能源生存之根本試點螞蟻中心庫存前置化按4月19日，第十九屆國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。作為今首個重磅國際A級車展，本屆車展以“擁抱變化”為主題，總展齣規模達36萬平方米，參展企業超過1000傢，眾多全新旗艦車型、新銳科技和核心戰略全球首發亮相。汽車直擊車展現場，行業發展最前沿的趨勢信號，為您報道最具價值的一手信息。汽車原創新聞賬號“”將對話數十位汽車行業頂尖嘉賓，分享他們對汽車産業的最新見解。以下為奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理鄭天保采訪實錄：汽車：很高興邀請到奇瑞新能源的鄭總，請您介紹一下吧。鄭天保：的網友大傢好，我是奇瑞新能源的鄭天保，這次讓我超齣想象，大傢對新能源的關注程度是超過想象的，所以我們奇瑞新能源，包括奇瑞集團將新能源作為非常重要的地位進行推廣和展示。這次我們在奇瑞的展颱上帶來兩款具有未來和前瞻意義的事情，一個是去上市的大螞蟻換代的車型，大螞蟻X。即將給小螞蟻換代的小螞蟻Z車型，這個是新能源兩個車型，還有純電的新能源的平颱基礎架構。汽車：您剛剛提到大螞蟻、小螞蟻分彆針對什麼樣的消費群體？鄭天保：小螞蟻這個車型是20173月份上市，我們定義為A0級小型的車，主要是麵嚮傢庭的第二颱，作為代步和接娃神器，應該說從續航包括這麼長時間的市場錶現，一直是非常優異的。這次我們帶來的小螞蟻的Z，在外形上麵也是做瞭很大的突破，包括我們閃電的大燈，還有三葉的輪轂等等，都是非常符閤現在90後Z世代消費群體的需求。第二個大螞蟻這個車主要是我們在去9月份上市之後，結閤瞭市場的反饋和需求做瞭産品的改進，這次我們推齣大螞蟻X車型，這個車型也是圍繞著自然美學的設計理念，融入很多自然的元素，包括從座艙到外觀，是針對像一綫，二綫剛需城市，包括高端用戶量身打造的，滿足遠距離齣行的，因為續航也達到瞭600公裏的續航，所以能夠滿足更遠距離齣行的需求。汽車：我們看到新能源市場非常火爆，另外大傢比較認可的，或者是市場銷路比較好的車型，一個是最高端的那部分車型，25萬以上的市場，另外就是剛剛您說的代步車的市場，可能後續大傢會深入到中間的腹地慢慢的進行滲透，以後新能源的産品推齣的計劃是什麼樣，會不會嚮中間的方嚮拓展？展開全文鄭天保：第一個是兩端，我們往下走的四級的市場，3-6級的是代步需求，第二就是北上廣高端的25-30萬的市場空間，我們現在形成的15-20萬的市場，未來一定有大的空間，所以奇瑞新能源進行瞭一係列的産品布局，包括剛剛說到的小螞蟻、大螞蟻這些車型之外，還在布局下一步的15-20萬的車型，明會推齣基於LIFE平颱打造的從15-20，10-15萬滿足不同市場的車型。汽車：那以後推齣的車型都會是純電專屬平颱的産品嗎？鄭天保：對，因為奇瑞新能源目前為止一直是兩條腿走路，第一條是自己獨立開發的LIFE綠色智慧的架構平颱，第二個就是油改電的産品，去開始就停止平颱的再開發再投入，隻是對現有的産品進行升級滿足需求。還有就是重點圍繞全鋁架構平颱下麵開發。我們有大螞蟻，小螞蟻車型。還有開發一個4米9全鋁架構的，還有4米3車長，2米6左右軸距的A級的SUV。這樣我們會實現全鋁車身覆蓋市場，逐步把油改電的産品全部替換掉。汽車：我覺得中部的這部分消費者很難打動，他們通常在油車和電車之間做選擇，而且既有的這種使用習慣可能很難改變，不像是高端的消費者嘗鮮的意識非常強烈，我覺得這個是不是對消費者的傳播或者是洗腦的工作有點難？鄭天保：應該這麼說，從油車和電車角度來說，消費者從駕駛習慣已經形成瞭，但是從另外一個角度考慮問題，假設油車和電車價格相近，電車具備明顯一係列使用成本優勢的時候您會考慮誰？所以說這是一個非常重要的話題，所以我們在今過程當中也做一係列的産品，就是針對3-4綫，10-15萬的産品。價格基本上就接近瞭現在主流的自主品牌或者是閤資品牌，10-15萬油車的市場的一些産品，同時續航也會達到油車相應的水平，比如說跑到450公裏和500公裏，完全跟一箱油差不多，但是使用成本低很多，百公裏電耗的成本和油耗使用的成本，隻是油耗的十分之一，保養成本也是油車的六分之一。還有一些消費者考慮充電設施確實不是很完善。我們安裝充電樁在物業各方麵有阻礙，隨著國傢這種充電設施不斷的完善，應該說高速公路通過國傢電網這麼多的努力，去末基本實現瞭全高速路網的鋪設。今國傢電網緻力於綫下的充電設施的完善，跟各個地方政府做，包括還有社會化的，像萬邦等等都是緻力於綫下的充電設施的布設。這樣的話這些設施完善之後也能打消消費者一些疑慮，這兩點一個是使用成本，還有使用的便捷性。還有就是充電時長的問題，技術上麵已經有瞭很多的突破，比如說現在有很多的快充的技術實現10分鍾充電行駛150公裏到200公裏，所以可以解決消費者後顧之憂，這個市場應該是可以打贏消費者的。汽車：我們在整個傳播的過程當中很重要的一點就是把這些東西完整的，明白的告訴給消費者。鄭天保：對，您說的非常重要，這些東西不能光我們作為主機廠和媒體知道，最多的還是要讓C端的消費群體知道，就像我跟一個朋友聊天，很多的時候汽車很多的技術是隱含的，這些隱含的技術如何通過顯現的C端語言傳遞給消費者？這個是非常至關重要的一些營銷的因素瞭，所以說我們在今也會圍繞著我剛剛說的怎麼樣打動10-15萬的消費者的信心開展一係列營銷的活動，比如說一係列的色彩營銷或者是一些續航的對比測試，安全性的對比測試等等，怎麼樣跟油車做一些近距離的貼近，圍繞這一塊會做一係列的營銷活動。汽車：明白，而且現在隨著新勢力的新玩法的加入，用戶對整個營銷的或者是對整個跟産品的貼近這一塊要求是很高的。鄭天保：對，實際上從很多的高端品牌的體現服務，像蔚來是做體現服務的價值，還有品牌做極端的性價比，如何讓消費者滿足差異化需求？不單單是服務不單單是極緻的性價比，更多的要貼近他的生活的場景，所以說我們今會圍繞消費者的吃、住、玩、用、購等等開展多層次的多元化的異業閤作強化我們的品牌，貼近消費者一係列生活的場景形成互動來打動他。汽車：會給消費者營造一種什麼樣的品牌上麵的特點呢？比如說偏時尚或者是偏生活方式？鄭天保：從奇瑞新能源本身來講，我們一直在強調一個觀點是技術奇瑞，所以我們一直傳承奇瑞20造車的經驗，技術怎麼轉化成C端語言是十分關鍵的，到底是偏時尚還是偏生活化？我覺得時尚和生活可以兼容，對於現在的消費者來講，特彆是Z世代的90後的群體，他們第一眼看到是外觀很漂亮很大氣，另外怎麼樣跟車形成一些互動，我們認為車不單單是代步的工具，未來應該是生活的伴侶，或者是大的移動終端，可以把各種生活的方式，和時尚前沿的東西融入車當中來，滿足多元化場景化的需求。汽車：還是要融入生活本身。鄭天保：對。汽車：現在我們整個奇瑞新能源的渠道布局是怎麼樣的？鄭天保：依然還是很傳統的，主要是圍繞著經銷商這一塊開展一係列的工作，今我們也在嘗試做用戶的直聯瞭解用戶的需求，因為用戶是至上的，我們今會做一些渠道模式的嘗試，一些新的模式。比如說一些造車新勢力做直營的模式，但是我跟很多同事溝通的時候，我一直說比如說蔚來他們做用戶直營，關閉瞭對經銷商的大門，很多經銷商隨著新能源市場的發展，想做新能源的時候他們把大門關上瞭。還有很多傳統的造車企業也在做直連用戶做商超模式，那隨著新能源滲透率不斷的提高，今3月份到瞭10%，按照國傢的規劃2020做20%，一要做500-600萬輛車，那傳統的能源車轉型做新能源車怎麼辦？我們當時在聊這樣的話題，我們嘗試做一些直營，不是簡單意義上的把車通過綫上定、綫下交付給用戶，做4S或者是用戶直連的模式不單單是這樣，還要賦能經銷商。最近在北京和一些城市試點螞蟻中心，除瞭具備傳統4S的功能還有倉儲中心，整車的倉儲，備件的倉儲，這樣把庫存全部前置化，這樣減少經銷商的庫存。比如說北京有兩個螞蟻中心之後，就可以讓其他所有的商超店不要庫存，隻有展車，有訂單的時候就可以調撥給他，這樣就減少占比還有就是嘗試做一些用戶服務和營銷，我們今成立瞭用戶運營部，所以說在渠道的模式上今做一些轉變，在做一些嘗試，可能是有彆於傳統的渠道和現在的造車新勢力的直營的模式，我們還是更多賦能現有的經銷商，通過這種直營能夠更多理解客戶他的需求，更好地提供完善的服務。汽車：我理解的這是一種更適閤奇瑞新能源的模式。鄭天保：我認為從遠期的角度，我不太想拋棄現有的經銷商，他們是我們的生存之根本，我們有200多傢非常優秀的閤作夥伴。汽車：本身這也是很重要的資産資源。鄭天保：所以跟他一起成長和進步，那最重要的經銷商還是有一定的營利，我們如何讓他們營利減少資金的占用和成本，讓資源投入到用戶的服務當中去，會得到意想不到的效果。汽車：提到用戶服務的提升，其實對經銷商更大的要求。鄭天保：對，應該說從很早的時候奇瑞公司就提齣“快樂體驗”服務的品牌，我們也在做轉變，在今初的時候規劃瞭今在服務的時候，服務的品牌上我們可能也會做一些創新，今會發布一個“@25”，25有兩個含義，第一個是就是24+1，每天有24個小時，我們不能夠增加時間的長度但是可以增加寬度，可以提供多一點的服務。比如說維修車輛除瞭常規的洗車的服務，假設車上有劃痕可以幫你處理掉不收費用，是不是超齣你的期望？把用戶的需求往前考慮一下，讓體驗更好。還有25度的溫度也是最適宜人的環境溫度，所以我們要做一個最適閤消費者最貼心最有溫度的服務品牌，今適當的時候我們會把服務品牌發布齣來。汽車：這個對用戶講就是非常友好瞭，輕的用戶不僅僅是說我需要一個能夠錶現人生態度的産品，其實服務是特彆重要的。鄭天保：對對對，應該說現在很多的，包括造車新勢力也好，或者是傳統的品牌也好都在以用戶為中心開展這種大幅度的營銷，一切以用戶的需求為導嚮開發産品設計自己服務的産品，對於奇瑞來講也是一樣的，做一係列的轉變，如何以用戶為導嚮怎麼滿足他們的消費需求，所以剛剛提到，今我們新成立的部門“用戶運營部”，主要是圍繞用戶的需求跟用戶進行互動和溝通設計我們的産品。第二個會圍繞用戶的全場景的車輛的使用的過程去設計一係列服務的産品，就像剛剛說到的圍繞吃、喝、玩、樂、行設計一係列的産品貼近他的生活，形成這樣的互動。汽車：因為用戶不隻是說需要一個車，更重要的是有瞭這個車之後實現更好的生活。鄭天保：對對對，車一定是為生活服務的。汽車：好的，那今天感謝鄭總來到我們直播間，因為時間關係我們訪談就先告一段落。鄭天保：謝謝。汽車：期待咱們有更好的産品推齣來。鄭天保：感謝，歡迎你們到蕪湖做客，謝謝！

瀋暉：威馬“潛伏”在傳統和跨界的中間圈層既藉鑒友方新意也玩自己的新打法在臨近車展開展的4月16日，威馬汽車將選擇在“魔都”舉辦瞭主題為“IMAGINEDAY威馬暢想日威馬品牌之夜”活動。發布會上，威馬汽車正式公布瞭旗下第三款車型W6的售價。按照威馬汽車創始人瀋暉的說法，這款打磨瞭近800個日夜的新階段的畢業創新終於正式落地。它代錶著威馬汽車對智能汽車的思考、對未來齣行的探索、對未來場景的解決方案。翌日，圍繞著威馬汽車的未來發展、産品亮點、用戶運營等層麵，威馬汽車創始人、CEO兼董事長瀋暉接受瞭包括汽車在內多傢媒體的采訪，以下為采訪實錄：瀋暉：各位老師大傢早上好，歡迎來到。記者：我想問一下，對威馬W6的預期如何？我們看整個行業，像蔚來、小鵬、理想去增長確實比較多，我們主要精力放在科創闆這件事上，好像市場上的突破速度相應慢瞭一點，但是從後麵來看哪吒和零跑也追得挺急的。我們今怎麼看這個市場，我們的增長點會在哪裏？謝謝。瀋暉：首先，感謝大傢關心威馬的上市進展，根據相關上市規定，我們現在正處於靜默期，很多東西不能亂講。我們能說的是，前兩天有關威馬上市的消息都是不實消息，請大傢以上交所的公告為準。其次，是有關威馬W6的問題。W6是我們花瞭幾時間研發的智能汽車産品，最能體現“智能”的是無人駕駛以及智能座艙這兩個部分。第一個，無人駕駛。想要實現全場景無人駕駛技術的落地，需要十甚至更長的時間。全場景無人駕駛也並非某一傢公司能夠獨立研發的，不管是威馬這樣的創新公司，還是體係龐大的大眾，都是如此，它需要整個社會的協同，是一個非常大的課題。但有限場景下的無人駕駛是可以實現的，也就是解決用戶覺得最麻煩的、最大的痛點。比如，對於用戶來說，停車很麻煩，找車位很麻煩，找到瞭停進去很麻煩，這就是有限場景下無人駕駛的高頻使用場景。在威馬W6上，我們先交付的是H-AVP功能，它的使用場景是傢以及公司等固定停車場景，隻需一次簡單學習，便可以解決用戶的停車難題，而且能夠實現對於停車點位的自動校準。下一步，我們將通過OTA推送更為復雜的P-AVP功能。相對於H-AVP，P-AVP的優勢在於不需要學習過程，便可以實現更多的復雜使用場景下的自動泊車，但P-AVP對基礎設施的要求很高，比如高精地圖的覆蓋。展開全文另外，我想強調的是，W6所搭載的無人駕駛技術，不僅僅是UI或UE這種直觀的交互體驗，穩定性也很重要，穩定、功能齊全、交互簡單好用，W6的無人駕駛功能是往這個方嚮來做的。第二個，智能座艙。SOA這兩比較熱，比如上汽先做的是開發者生態，而我們想的是先把産品進行量産齣去，先有瞭産品，用戶再參與進來，也能達到做生態的目的，也就是我們說的“用戶來定義汽車”。最後，我想說的是，不管是AVP，還是SOA，都是W6的現有功能，不是期貨，4月20日交付的W6就能做到我說的這些，謝謝。記者：關於W6的市場預期，還請您再講一下。瀋暉：威馬EX-5纍計銷量超過五萬颱，已經成為爆品，我們希望W6也能夠成為另一款爆品。我們的渠道還在增長，隨著威馬“韆城韆店”計劃的開展，我們希望W6的銷量會超過EX-5。記者：現在我們的自動駕駛技術來自於百度阿波羅，是否影響威馬在自動駕駛技術上的獨立性？未來威馬會不會進行自動駕駛的自研？第二，我看到威馬閤作夥伴有騰訊，也有百度。百度和騰訊是競爭關係，威馬如何處理這個關係？瀋暉：全世界沒有一傢可以完全自研自動駕駛技術的企業，這個是百分之百的，誰說可以，那肯定是吹牛。昨天發布會上我也說過，搞無人駕駛，不可能關起門來單打獨鬥。無人駕駛就三塊東西，感知、策略規劃和執行。其中，執行算法百分之百是主機廠乾的；策略規劃通常也是主機廠乾的，但不是百分之百；感知算法沒有一傢主機廠能做到。在國內的感知算法領域，百度是第一，是最強的，與百度進行戰略閤作很正常。第二個問題，騰訊和百度都是我們的戰略閤作夥伴，兩者的關係對於威馬的發展來說沒有影響。記者：目前我們看到，一批新的跨界造車新勢力又來瞭，有沒有覺得說這個給我們造成一定壓力？我們如何看待更多跨界造車者的進入？瀋暉：首先，歡迎更多的友商的進入這個賽道，一起把新能源汽車這個市場蛋糕做大。去新能源汽車産銷纔一百多萬輛，整體乘用車市場的産銷兩韆多萬輛，新能源汽車市場占比還是比較小的。其次是您說的壓力，我覺得沒有壓力，隻有動力。比如小米，小米對於用戶運營或是粉絲運營的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車過程，對我們有益的，可以刺激我們學習。記者：最近我們看到像大眾、通用都公布瞭新能源智能車的戰略。我想問一下，現在主流車企業都說瞄準超過90%的主流市場，您覺得能夠撬動90%以上主流市場的，是造車新勢力還是傳統車企，還是說小米、滴滴這些科技公司？威馬針對的也是主流市場，您認為要撬動90%以上的市場，威馬的汽車産品要具備什麼樣的特徵？瀋暉：當一個新品類齣現時，往往是比較有錢、有閑的人會率先玩起來，但這個品類要實現爆發，就需要大眾消費者的參與。傳統車企的優勢在於生産製造，也就是售前環節，把産品做到極緻，二十萬公裏、三十萬公裏不壞，盡量不齣問題，售後環節存在劣勢。但對於跨界勢力來說，生産製造是弱項，售後環節纔是強項。說到威馬，打個比喻，我們是“潛伏”在傳統和跨界的中間圈層，哪些東西做不過跨界的，我們就不去爭，哪些做不過傳統的，也不去爭。相對來說，威馬還是一張白紙，知道我們的人遠遠不如知道大眾的人多，但瞭解我們的人通常都會知道我們的一些新理念和新打法。所以我覺得如果抓緊一點，我們還是可以從傳統勢力那裏搶一些份額的。再補充一點，跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它們進來，會對這個行業帶來很多新意，我也非常期待他們的打法和做法，能夠給我們一些藉鑒。記者：剛纔提到瞭威馬跟百度有閤作，但百度跟吉利也有閤作，這對威馬和百度的閤作有影響嗎？未來是否有所調整呢？瀋暉：這個沒有影響，百度在與吉利閤作之前對我們通報過，百度是我們的股東，董事會上也有研討過。在他們內部也會有相應的區隔，和威馬的閤作與和吉利的閤作是兩個團隊，我覺得沒有什麼問題。記者：現在國內電動車的市場銷量呈現兩極化，一種像五菱，另外就是高端，恰恰威馬想打的主流市場是難做的，您有沒有想過稍微改變一些這個策略？另外，瀋總您是從傳統車企齣來的，總有一些聲音說威馬不科技，沒有足夠的創新還是像做燃油車一樣在做電動車，您對這些聲音有沒有什麼迴應？瀋暉：第一個問題，高端車爆發是正常的，剛纔我說過，一個新品類齣現，最先購買的是有錢有閑的用戶，所以，高端市場的爆發是可以預料的。五菱則比較特殊，五菱搶占的是低速電動車的市場，我覺得挺好，未來五菱這些用戶需要消費升級，不就是威馬的潛在用戶嘛！我們還是要堅持做主流的，因為這個品牌要深入人心纔行，不能說忽高忽低。第二個問題，很多人說我是老汽車人，舉個不恰當的例子，李斌和李想當進入汽車行業的時候比我都早，那時候我還在美國電力公司呢！再說關於科技和創新，所謂新舊勢力，其實沒有那麼涇渭分明，比如百度造車也會找傳統車企的人，比如夏一平就在傳統車企裏待過。所以，我認為“新勢力”有幾個特性：第一，理念和思維。比如用戶思維，用戶要什麼，就趕快乾。硬件與軟件，哪些可以馬上迭代，哪些要等到下一代産品，哪些是軟件做齣來就可以OTA推過去，哪些需要用戶到綫下店增加硬件，這都是用戶思維；第二，新的組織結構，你有瞭用戶思維還需要以用戶為中心的組織結構配閤纔行，傳統企業要變革組織結構是很睏難的；第三，工程測試經驗，在智能座艙、軟件、智能駕駛方麵的測試能力。說迴威馬，比較幸運的是我們從零開始，我在傳統汽車公司乾過，現在在做威馬，新舊兩個體係我都經曆過，還是剛纔說的，潛伏這麼多是我的優勢，不是劣勢。記者：前麵您也談到關於品牌的問題，您也說到傳統車企的品牌力還是比較強大的，現在我們看目前市場上的造車新勢力也都有各自品牌標簽，尤其是前麵的幾傢企業。如果給威馬品牌做一個定位的話，您是怎樣規劃的？第二個問題，關於代工這個問題，您開始堅決把製造的能力放在自己的手裏。從近兩市場錶現看的話，新勢力自己造的車産品質量並不比蔚來代工産品要好，發展到今天這個階段，您對於代工這個事情，有沒有調整？我們注意到威馬在去跟地方政府有很多閤作，這種閤作會影響威馬之後産能規劃之類的嗎？謝謝。瀋暉：質量好不好不好評估，但是可以橫嚮對比整個産業，肯定自建工廠是利大於弊的。國內也是這樣，其他造車新勢力在我們之後也都開始自建工廠瞭，比如理想，比如小鵬。所以威馬走的自建工廠的路不會錯的。另外一點，是容易溯源，這是對用戶負責任，一旦齣現問題，能馬上追查到源頭，是批量問題還是個體問題？容易從根本上解決問題。另外，威馬的數據能力非常強，並設立有數據研究院，這一直是我非常自豪的。威馬從研發、設計、供應鏈管理、整車製造、電池包製造、綫上營銷、綫下渠道、售後服務等，全部實現瞭數字化運營管理。而這一點，恰恰是傳統車企多來一直加速在做的事情。其實威馬的兩個智能製造基地還肩負瞭用戶運營的職能，舉個例子，比如在疫情有所緩解之後，我們為用戶在溫州基地舉行瞭一場草莓音樂節，這是疫情之後國內的第一場音樂節，當時還是受人數限製，沒能邀請更多用戶到來，用戶參加音樂節，聽音樂是一方麵，更吸引用戶的是，他們能夠親眼見到自己的車是怎麼造齣來的，每一個流程，每一個環節都是透明的。現在溫州基地主要覆蓋華東，黃岡基地覆蓋華中。未來隨著華中區域用戶服務、用戶運營的逐漸展開，黃岡基地在用戶運營方麵的作用也將逐漸發揮齣來。所以，其實威馬的智能製造基地並不隻是生産製造。其實，全世界自動化程度最高、數字化程度最高的整車工廠大部分都在。而這其中，數字化能力是最難提升的，涉及團隊管理運營理念、業務流程等等很多方麵。當然，隻有用數字化打通整個鏈條，纔能更好的服務用戶、提升用戶體驗。記者：您剛纔提到不看好傳統的勢力現在在競爭上，但是我們不可否認傳統車企它的資金實力是很雄厚，以及我們看到現在的蘋果也在參與造車，他們這種科技巨頭的賬上也是資金很雄厚。像威馬今在謀求IPO上市，像威馬這樣的造車新勢力，之後在資金上的睏擾，是否會成為比較大的弱勢？第二個問題，現在輿論上對智能汽車安全性是有很大的擔憂。像傳統的車企，他們造車安全性的檢測是整車建好之後會有一個測試。像智能汽車OTA的升級，它是遠程的升級，我們如何保證升級之後它的軟件對於它安全性帶來的隱患？第三個問題，與政府的閤作。威馬在溫州和湖北有建自己的工廠，去投資國資品牌也參與瞭融資。我想問接下來是否會與其他地方政府新的閤作？瀋暉：投身智能製造、智能汽車這個行業，有錢真不一定能行，沒錢是一定不行的。所以，我認為威馬現在的狀態非常好。這其中非常重要的一點就是效率，威馬目前的團隊規模是3000人左右，項目的時間、成本投入都非常嚴格。特彆是在現在，不能隻嚮市場承諾，而一再跳票，決定成敗的關鍵就是效率，其中也包含效果，以及市場認可。所以，錢少可能撐不到效果和認可，錢太多可能容易忽視效率，因此威馬的狀態是最好的。另外，地方産業基金的投資相比市場資本更為謹慎，流程也更完整，我們很自豪地方産業基金對我們的認可，足以證明威馬是經得起推敲的。對於數據安全而言，是完全不用擔心的。我們生産製造和交付的是智能電動汽車，因此每颱車每天都會有大量的數據上傳至後颱。這些數據我們分兩類，一類是國傢要求的數據，一類是質量、體驗的數據。而這些數據，我們並未與任何其他機構閤作，這些數據會通過威馬的數據研究院，建立核心算法，建立數據模型，去更好地保障和提升用戶體驗、用戶服務等。而OTA則是另外一個課題，首先來講，威馬的它從量級商來說隻是車更復雜一點而已，就跟手機一樣，其實在綫升級一個軟件版本之前是做大量的測試，這個測試裏我們公司的測試團隊，本來大部分都來自互聯網行業，經過反復測試纔能上綫，有些非常難的我們還搞核心用戶進行內測纔會上去，並且後麵也會進行數據跟蹤。以續航裏程為例，客觀講續航裏程是用曆史數據來預測未來，你過去五十天、過去一開車習慣走這些路徑是這樣的，怎麼保證你未來是一樣的？所以它永遠是有點差異的。但這個算法我們是不斷迭代，理論上是越來越精準的。我們W6做瞭幾個核心的技術突破，也是業內第一個。比如說我們的網關是最先進備份裝置，現在W6有一點很重要的突破：我在使用車的時候，不影響使用時也可以OTA升級，現在絕大部分汽車不能使用時進行在綫升級，要麼停下來，停下來升到一半的時候我急著齣去又開齣去，我這個升級照開，不影響你使用。在綫升級，是在解決一些老Bug問題，不可避免也會産生新的Bug，然後新的功能加進去，使用習慣上體驗還不如老功能，這都是可能的，但是這是我們不斷在實踐、不斷在提升。總體來說這不是一個大的技術問題，因為手機也改瞭很多，但是車比手機OTA復雜很多的，還是需要很多經驗跟實踐的。記者：近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立，您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經曆比較豐富的人，您怎麼看待對立？您怎麼看待競爭關係對於整個新造車來說，會有哪些不太好的影響？瀋暉：這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好瞭的確是在搶傳統燃油車的市場份額。乘用車一兩韆多萬輛，很大的增長不容易，所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車，我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大傢都是一個月幾韆輛，你說全給我，或者我全給他，品牌受眾上不能平衡，也不現實，隻能去從傳統車企的市場份額裏挖，這個很正常呀。還是那句話，我們沒有退路就一心一意搞智能新能源汽車，衝進來新的像小米這些也有一定的退路，搞不好就不玩瞭嘛，傳統車也有三心兩意的，反正賺錢的是汽油車，新能源汽車為瞭平衡一下積分搞一搞。我們沒有退路，我們怎麼弄？一方麵一手抱著用戶，一方麵一手做著産品，這種情況下我們又是極其追求效率瞭，我認為我們勝算反而大，這個行業比我們有錢的不一定乾得成，比我們沒錢的估計都乾不成瞭，像我們這種狀態要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰的往往成功。記者：昨天會上有一個概念，您說鑒定汽車到用戶定義汽車，通過SOA架構可能讓用戶自己去編程一些自己喜歡的場景。但實際上用戶定義依賴的還是軟件能力，這個您能具體解釋一下概念變化嗎？第二點也是跟用戶有關。因為蔚來一直說在做用戶型企業，前一段時間ARCFOX也是說做用戶型企業，包括小米也要造車，因為小米本身就是粉絲比較多嘛，關於這方麵對用戶群體，威馬有哪些思考？瀋暉：首先，我們用戶定義汽車已經布局很長時間瞭，不等同於軟件定義汽車，有兩個觀點，比如說前兩我們推齣的C2M，C2M也是用戶定製的一塊，我們C2M係統也是乘用車行業第一個實現的，商用車比較容易，一講到C2M，其他行業做傢居C2M前兩也是很流行，但乘用車非常難。C2M通過數字化係統，讓用戶可以自由定義很多車的配置，硬件上為主。後果就是等待的時間以及成本不一樣，從用戶的角度可以很快得到反饋周期以及成本。第二，軟件定義汽車，我們認為是中間階段。就算我們講的SOA也是跟硬件有關係的。首先是一個電子電氣架構基於域控製器的，傳統車還是基於電子控製模塊ECU，域控製器也是一個軟硬件結閤的東西。第二個非常重要的觀點，我們的數字架構一定要軟硬件解耦，其實大部分交付的車都是軟硬件嵌入式或者深度耦閤。我們SOA其實是在這基礎上有一個專門軟件的架構來協同各個域控製器，也就是說在用戶場景編程時，這套指令放在SOA層麵的軟件、OTA層麵的軟件。當然這裏的架構，一定是以太網還有網關、5G通訊模塊，這些都是硬件上有一定的支持，我們再SOA纔能讓用戶體驗得到，不然用戶感覺不到的。像昨天我們講現場AVP是真正交付的AVP，現在定一輛車就是這樣，我們很快九月份齊瞭二十多個模塊，可以組閤一韆多種，這個組閤相當於把你選定的場景通過雲端同步到車的智能係統裏去，智能係統儲存瞭以後，通過控製不同的域控製器達到不同的要求，不管是車窗、天窗、座椅、音樂、氛圍燈等可以隨便的改，在手機上組閤，組閤之後隨便改。這套SOA應用是全世界第一個交付，SOA行內人搞瞭一兩瞭，但是真正熱的是最近，為什麼呢？主要是因為上汽在搞SOA開發者大會，我覺得這個非常好，我們公司太小我們拉不動這麼多資源，上汽可以建生態，我們先把有SOA的車交付，將來生態開發者如果發動起來瞭，它其實一樣的道理，可以開發一套針對某個場景和體驗的軟件，通過雲端係統和SOA架構，可以真正在車內讓用戶體驗齣來、感覺齣來，這個沒有電子架構的規劃和相配的硬件，其實是做不到的。但是我們還是這個理念：用戶定義汽車。W6亮點是指智能的自定義場景編程，其實我們EX5、EX6是C2M，也就是說用戶定義汽車，我可以定義軟件，用軟件來定義，我可以用用車的時候定義，可以用買瞭車以後去定義去改，這個最終達到的目的還是那句話韆人韆麵，一屋子的人同一天提車，提一款車，硬件是一樣的，但是可能過一段時間就韆人韆麵瞭，體驗的差彆，還有一些常用常新，用得越多後颱有越多的數據，這個數據讓你體驗有更多的不一樣，有些差異化産生瞭，就叫常用常新。用戶型企業，我覺得蔚來毫無疑問做得很好，我們的目標用戶群也不一樣，我們還是希望輕用戶；每個用戶需求也不一樣，我們現在威馬主流用戶還是輕的傢庭，喜歡科技産品，我們的品牌定位，剛纔的老師問過，我們就是跟大部分企業不一樣的地方是我們一直強調科技普惠，科技帶來體驗爽的這一塊，普惠是用得起。科技我們天天接觸各種各樣新的東西，大傢都希望在車內運用，但是最後不能普及齣來動力沒有瞭，我們的工程師也好，管理團隊也好，往往說這個東西是不是黑科技？能不能普惠？普惠也有兩個層麵，一個是便宜另外一個就是量産，如果不能量産，無人駕駛現在很多做示範運營展示這些，這些不能普惠，這些是展示科技，你普惠的話不能說拿一輛車去改，打開後備廂都是綫和電腦，這個普惠不瞭，我們的自動駕駛L4直接從裝配綫下來就直接發到店裏，交到用戶手裏，並且通過OTA越來越強，所以我們的品牌理念是科技普惠。另外一定是能量産的，質量穩定，並且便宜的纔行。記者：剛纔您說的最重要的是交付，目前我們交付的這款威馬W6，相對於行業來說都在二十萬、三十萬以上的售價，我們這款車定位在十五到二十五萬之間的價位，我們主要是怎麼考慮的？另外一個問題，威馬這款車剛纔您說是我們的爆款，我們這帶車最主要的亮點是什麼？並且這款車對於您個人或者對於我們整個威馬來說意味著什麼？謝謝瀋暉：就是我們下一代爆品産品，我們EX5有一兩瞭嘛。W6這個車，第一個它有L4無人駕駛、自主泊車、L2二十項功能全齊瞭，就是L2全傢桶。第二個是智能座艙，智能座艙第一是場景編程，第二個語音識彆的速度極快，8155其實全世界在疫情以前大量的公司都在搞，有十幾傢，但是我們是第一個交付的。現在比我們貴很多的車，四十幾萬也好，也號稱智能汽車，也號稱高科技産品，都是850A，我們各種性能起碼是它的三倍以上，8155的下一個新勢力交付的産品估計是小鵬P5或者未來ET7轎車，還有上汽的智己，估計也是明中。當時起步時廣汽啓動項目比我們早，美國通用是全世界第一個啓動8155的，到現在還沒有交付。8155對整個智能係統非常有意義的，因為我們整個車有三塊屏，相當於它一個芯片要拖動三個屏，三屏互動還是挺有挑戰的。但是8155的錶現，對於語音識彆、靈敏度、速度都非常有優勢，智能座艙這一塊，當然還有空間，我們專注的是科技普惠，但我們專注的是輕傢庭，這個還挺重要的。所以最核心的就是智能這塊。其他比如我們講輕傢庭還是希望這個車不單是前排舒服，我們友商的車包括新勢力，外形長度比我們都更長，但可能實際上後排舒適度和頭部空間遠遠不如我們的，純電動車有自己的優勢，外型跟汽油車比一樣我們的空間肯定更舒服，或者比我們貴的新勢力電動車比我們也是有優勢的，空間呀這些。還有就是造型和顔色，特彆是顔色。還有一個剛纔那位老師講的自己工廠，我們發現巨大的優勢。我們現在兩個工廠一共有16條全自動綫噴漆槽，意味著我們內部非常快可以調齣16種以上的顔色。我們用戶接收後可以馬上有各種反饋，可以推齣很多新的。就這一點而言，響應市場需求的速度會比代工模式快很多。一個先進的工廠八條十條槽就差不多瞭，我們有十六條槽。也就是說理論上十六種顔色，隻要大傢需要，喜歡反饋給我們，都可以實現。我們新勢力這一點好，我們是有數據反饋的，傳統車需要綫下調研、綫上調研還有精準度、速度，包括糾正誤差，我們都是基於數據的，有可能我們昨天自己很嗨是吧，這個綠色好，那個橙色好，用戶最後反饋不見得的，我們也可以有這方麵很多速度很快新的顔色齣來。記者：問一個産品方麵問題，我們看到威馬前三款車都是SUV，昨天發布會也說要做轎車。從現在市場可以看到Model3、小鵬P7、比亞迪漢這些車銷量慢慢起來，包括蔚來ET7、智己L7馬上也要上市，所以說我們選擇這個節點切入純電轎車市場，您這邊會不會覺得壓力會比在SUV市場更大？畢竟前麵已經齣來的比較強的産品已經很多瞭，包括今這款轎車，我們威馬會覺得它最大的優勢以及齣圈的底氣是什麼？瀋暉：對，說實話小鵬是新勢力第一個搞轎車的，還是挺正確的，因為它産品力遠遠超過G3瞭嘛。但是也不能人傢做什麼我們做什麼。我們說實話一開始我們就認為我們是創業企業，我們把SUV搞好就不錯瞭，老勢力也學到瞭一些經驗嘛對吧，吉利很棒，什麼車都有，量很大，如果看毛利率的話比長城強得多，當然它們兩個各有各的策略，在我看是這樣。長城隻乾SUV乾的很棒，在世界上地位也很高，我們小企業什麼都乾也搞不過人傢，我們就老老實實把SUV先做好瞭。就算小鵬P7賣得這麼好，我們也不說不做瞭，本身就是說我們投三款，都是以SUV為主，第四第五款我們規劃的是轎車，並且跟其他新勢力還有點不一樣，我們同時規劃瞭2B、2C産品，這也是有邏輯在後麵的。我們初心有一句話：“讓每一個輕傢庭都有屬於自己的智能電動齣行生活”，什麼意思呢？每個傢庭想法不一樣，有些傢庭就是要買車，就算使用率不高我擠地鐵也買一輛車，我有自己私人的空間，但是有些輕人就不準備買車的，在自己居住的城市，也是叫網約車，旅遊時我們會租一輛車。我們嘗試著在三亞、海口，大傢到三亞海口看到非常多的威馬車，因為很多人到那邊就是租一輛車來開，如果讓每個人都有自己的車的話，有些人是不需要買車的。所以我們認為什麼要放棄2B的機會呢？如果你真的要做無人駕駛的話，2B肯定要比2C有優勢的，因為2B車一天在外麵七八個小時非常正常的，2C個人轎車、個人SUV開三個小時已經非常多瞭。2B對於無人駕駛的數據和算法非常有幫助。我們的産品規劃是前幾著重在SUV上，畢竟資源是有限的，有瞭一定量和市場認可瞭，我們再做轎車。第二個2B和2C布局，第三，海外市場和國內市場並行，我們除瞭轎車戰略我們有海外戰略，我們現在已經在歐洲有非常強大的閤作夥伴，美國、亞洲也有好多人找我們，因為在全世界都是緊缺智能電動三萬歐元或美元級彆的爆品，在美國也沒有，在歐洲也沒有，在東南亞、日本韓國都沒有，並且一定要有足夠的空間，又智能化程度高，又是純電産品，都是緊缺的。當然瞭歐標美標它不一樣，它不像傢電簡單的電壓。汽車比如說歐洲，我覺得歐洲的標準就不如咱們閤理，它規定快衝慢衝在一個口的，那你就要改呀，這是非常不對的，那個車不小心颳一下撞一下就充不瞭電瞭。我們現在有快充、慢充，有的時候輕微剮蹭，一個損壞瞭，也不影響使用。比如說T-box要求還不一樣。還有一些國傢是左舵右舵，這個相對好一點，做歐標、美標我們團隊很有經驗左舵改右舵，還有語音識彆的應用也很容易。當然生態就比較麻煩瞭，國內的生態接入的智能係統和國外完全不一樣，包括地圖這些，要做很多的工作。總體上我們的規劃還是比較完善，但是我們小公司我們分步實施，我們一口氣吃成胖子也不太現實。返迴，查看更多責任編輯：

廣汽曾慶洪:高級智能駕駛賽道是黃金機遇數據是汽車演進的糧食按6月12日至13日，汽車在渝召開。本次以“融閤發展、智領未來”為主題，邀請近八十位行業頂尖嘉賓，共同探討汽車産業新趨勢和新挑戰。汽車作為戰略閤作媒體全程跟蹤報道，並為您帶來官方獨傢直播。以下為廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪的演講實錄：尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，大傢下午好！我是廣汽集團曾慶洪，非常感謝主委會和王俠會長的邀請。非常抱歉不能到現場參加會議，在這裏以綫上的方式與大傢分享廣汽迎接智能新時代的思考與實踐。今天講兩方麵的內容：一、推動産業深度變革，智能化奠定汽車的未來隨著5G通信、人工智能、物聯網等新技術的興起，汽車從機械車、電動車的時代開始嚮智能汽車、無人駕駛時代的演變。過去汽車的智能化主要是輔助駕駛，從自動變速取代手動的變速，解放駕駛員的雙腳開始，以自適應的巡航作為主要特徵。在智能車時代則可以分為智能駕駛和無人駕駛兩個階段，在智能駕駛階段，以自動換道、轉彎、自主導航、自主泊車等解放雙手雙眼為特徵。在無人駕駛階段，車不僅僅是是移動的交通工具，也是移動的咖啡廳、電影院、商店等。縱觀汽車的智能化發展，就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過程，智能汽車就是傳統車身上長瞭一颱超級電腦，在超級電腦上安裝聽歌軟件就可以聽歌，安瞭自動泊車軟件到瞭停車場就可以自己找車位，同時超級電腦經授權還可以對外開放，讓車主、軟件公司開發商能夠在上麵開發功能不同的軟件，不斷豐富智能化車的功能和形態，而且通過雲端的實時連接，智能車還可以融入萬物互聯的大世界。智能汽車的發展需要先穩住的兩大前提：一是上遊消費者的拉動。目前上遊的用戶需求已經非常旺盛，95%的消費者都願意嘗試智能駕駛的功能。二是下遊的技術支撐。目前智能化技術正處高速發展期，根據智能等級，主要形成三條賽道，輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛。輔助駕駛賽道上，2018以前輔助駕駛一直是高檔車的象徵，2018開始在國內大幅的量産，2019開始高速增長，達到6.8%，2020是15%，推測超過30%到40%，2023-2025將是主流乘用車的標配。輔助駕駛的爆發，實際上是計算機視覺技術激發的一次智能化的飛躍。展開全文高級智能駕駛賽道，目前這個賽道剛剛起步，需要主機廠整閤人工智能、大算力、控製器、高精度的地圖、雲、大數據等技術。我們特彆關注智駕數據雲，隻能掌握數據纔能有機地生長。這個領域將興起智能汽車真正的變革，是我們黃金的機遇，也是廣汽著手布局的關鍵賽道。無人駕駛是強大的後颱和服務平颱支撐下的多車的協調，高速運營全方位的比拼，後颱和服務是企業未來角逐的一個關鍵。總結高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉型和未來生存的關鍵。二、迎接智能汽車的時代，廣汽的思考與實踐針對汽車智能化的浪潮，廣汽推齣瞭“E-TIME行動”，明確顧客體驗為核心，堅持不懈推動科技的創新。我們在智能車方麵部署，目前在三條賽道上取得瞭直接的增長。輔助駕駛賽道率先進行搭載並量産，在脫手輔助、融閤泊車等方麵形成瞭優勢。高級駕駛賽道（推齣）高低兩個算力平颱，搭配不同的車型，正實現嚮智能車的過渡，將在2022量産。無人駕駛賽道，廣汽直接加強前瞻技術的研究，攻關關鍵的技術，今開始入市，逐步加大市場營運的力度。高級智能駕駛賽道是當前車企競爭主賽道，大傢都在直接部署高算力新一代的智能駕駛平颱。廣汽力爭通過高低兩個平颱整閤資源，以智駕係統平颱配套，同時部署雲平颱。在汽車智能化的進化中，大傢都說數據是黃金。對廣汽來說，我們認為是數據是糧食，人類的智力發育離不開食物，加速汽車智能化的進化需要的是數據，要用好數據。比如說布局智能駕駛的雲數據中心，這是實現算法場景的演化疊加的有力保障，是汽車演進的糧倉。下麵談點建議，芯片是智能駕駛核心零部件。作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，作為汽車芯片卡脖子問題比手機更加嚴峻、更加重大，我們建議政府鼓勵和支持國産芯片企業自主創新，推動建立國內車規級芯片的標準體係和認準測試體係。各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，廣汽願與各位一道發揮智能汽車在新一輪産業變革中的引領作用，共同描繪汽車發展的新藍圖，譜寫汽車強國的新篇章。最後祝本次車展和圓滿成功，祝大傢工作順利、身體健康，謝謝大傢！

汽車“一鍵啓動”動能你確定都瞭解瞭嗎?隨著汽車行業的發展，汽車上的配置也是越來越先進。現在，很多車型都會配備一鍵啓動，但有幾個人知道一鍵啓動到底能夠有怎樣的作用呢？其實汽車“一鍵啓動”不僅可以點火，還有這些功能，很多人不清楚，現在知道還不晚。1、防盜功能。一鍵啓動除瞭點火以外，還有防盜的功能哦，如果在你不知道的時候，車輛被抬走，隻要你的車子是有一鍵啓動，哪怕對方把整個防盜器給拆掉也無法啓動車輛。因為一鍵啓動會識彆鑰匙在不在旁邊，如果不在，便會自動鎖定該車輛的油路以及電路等。2、人車身份自動識彆。對於人車身份自動識彆，一鍵啓動的前提是它感應到鑰匙鎖在的位置，如果在沒有鑰匙的情況下，哪怕強行打開車門也是很難的，若是你使用暴力打開車門的話，車輛會自動發齣警報。因此也是給瞭很多車主一個車輛安全的保障。3、保護供電係統。有些時候，一些車主會在下車之後忘記關車燈，燈開瞭一整晚之後，很容易會造成車輛沒電，難以啓動。如果沒有一鍵啓動功能的話，就需要叫拖車拖去4S店進行人工充電，但要是有一鍵啓動基本就不需要這麼麻煩瞭，因為若是在車主離開後，一鍵啓動會幫助切斷電路油路功能，從而保護供電係統。以上這三點便是一鍵啓動的一些其他功能，因此不要隻把它當做是點火的作用，它的這三個功能還是很實用的，若是原來不知道，是不是覺得以前開車的自己太浪費瞭呢？

幾年前購買瞭純電動汽車，如果重新再來一次，你還會選擇它嗎？近幾年來，純電動汽車炒得很火爆，似乎成為瞭汽車市場的唯一發展方嚮，因此大量的純電動汽車推齣市場，在國傢大力補貼的政策下，很多人都購買瞭這種車型，想著可以一步到位。但這幾年純電動汽車的弊端逐漸暴露齣來，甚至遇到瞭無法突破的技術，也有些人因此而後悔購買瞭這種車型，幾年前購買的那些人，如果現在再給你一次重新選擇的機會，你還會選擇輛純電動汽車嗎？大傢都知道，純電動汽車之所以可以行駛，完全靠的就是電池，而電池在使用瞭三年後續航能力大降，原來可能可以行駛五百公裏，三年後連三百公裏都不到。當初汽車在做宣傳時，工信部給齣的續航是五百公裏，可能實際根本達不到，而三年來電池不斷受到損耗，所以有的電動汽車連三百公裏可能都行駛不瞭，哪怕是全球知名的特斯拉也不能保證電池不會衰減。從目前的情況來看，很多幾年前購買純電動汽車的人都有瞭後悔的意思，甚至用不瞭三年時間就開始後悔瞭，因為這種車型不僅僅是帶來瞭續航方麵的問題，關鍵還需要充電，而一次充電的時間又太長，如果使用傢裏的正常電壓，充滿電則需要八個小時。正是因為充電的時間太長，導緻很多車主根本沒辦法開車去較遠的地方，也隻能在城市裏代步，實際的用途跟燃油汽車相差的太遠。不少後悔的車主都有瞭賣車的想法，然而僅短短的幾年時間，純電動汽車的貶值率大幅度下滑，就算是賣也不值幾個錢，關鍵是有的二手車商都不敢收，因為現在誰也說不準它的價格到底會下滑到什麼程度，又擔心因為技術的問題無人購買，到最後收來的車也隻能砸在自己手裏，麵對這樣的情況，這些車主們更加痛苦，既不能正常使用又賣不齣去，不少人都錶示這是買瞭個電動爹。現在，那些第一批吃螃蟹的人都麵臨著很大睏擾，電池不斷的衰減，想齣售也沒人要，每天也頂多在傢裏充充電，連個遠門都不敢齣，要是在半路上遇到瞭沒電的情況，也隻能找拖車，有些地方前段時間還因為颱風暴雨的事而導緻汽車直接報廢，你會選擇一樣這樣的車嗎？

走進Z時代東風風行齣位營銷“討好”年輕人有一套“綫上追星、雲擼貓、二次元、街頭嘻哈……”當這些元素齣現在腦海中，我們時常會聯想到這就是當下Z時代青年生活方式的寫照。Z時代的登場，也讓消費年輕化呈現齣加速的趨勢，影響瞭各行各業的消費市場，汽車行業也不例外。如何迎閤、並引領Z時代年輕人是品牌的一門必修課，自然而然“年輕化”成為各大主流車企唱響變革的主鏇律。東風風行發展已有20年有餘，在這漫長的迭代發展曆程中，從無到有，從弱到強，已成為中國民族汽車品牌的擔當。在這場爭奪Z時代消費群體的浪潮下，東風風行也開闢瞭自己的路綫，早在去年北京水立方舉辦“風行進化論——新風行品牌之夜”活動後，就把年輕寫進品牌基因。企業心態要年輕，營銷齣位深入Z時代圈層轉型年輕化，就要學會年輕人的溝通方式。3.0時代的新風行是如何與年輕人玩到一起的呢？眾所周知，Z時代喜歡在微博、抖音、B站等社交平颱上聚集，進行社交和錶達。為此，東風風行在這些平颱上進行瞭一係列傳播活動和用戶互動。從新菱智M5直播上市、“誰是全能王”抖音挑戰賽，到#風行T5EVO潮齣不一樣#的微博話題打造引發潮人、明星互動錶達的等一係列綫上陣地營銷，受到瞭很好的觀眾反響。此外，東風風行與颯酷女神吉剋雋逸閤作，邀請她作為東風風行品牌煥新後的首款“潮車”——風行T5EVO的代言人。藉助吉剋雋逸時尚個性、無謂灑脫的個性標簽，助力風行T5EVO潮流齣位，曾將風行T5EVO上市發布會打造成潮玩派對，並成立「EVO閤夥人」車友俱樂部，發布“潮車計劃”，以“潮車主、潮齣彩、潮周邊、潮生活”為核心，帶著年輕用戶開啓潮車生活。從新風行品牌之夜的嗨唱音樂會形式，到風行T5EVO上市發布會邀請用戶走上時尚T颱秀場，都讓公眾看到瞭一個有活力的“東風風行”品牌。無論是綫上還是綫下，東風風行均以年輕人喜歡的方式來與他們溝通互動，用他們的故事和生活態度來為産品和品牌發聲，賦予品牌年輕化更鮮明的活力。服務要跟上步伐，高標準服務滿足用戶多元需求智能化時代，采用互聯網手段來創新和溝通，更易被年輕人接受，而且可以實現服務體驗的高品質、高標準。在這一方麵，東風風行以“用戶需求為導嚮”推齣風行者計劃，通過延續風行8年16萬公裏的售後措施，全新升級智能管傢60項功能和七項服務準則，500+經銷商網絡以及“24小時車外生活延展”等服務方式，為用戶構建瞭一個“風行者生態圈”。以“風行者計劃”為藍圖，新風行將圍繞“用心服務，舒心享受”的主張，讓更多用戶體驗到新風行最高標準的關愛服務。這也是在東風風行在全新品牌價值體係指導下，以用戶為中心，服務理念升級的一大舉措。每個時代都有年輕人，他們的環境、行為習慣都在發生變化，品牌要年輕化就需要不斷的與時俱進。正是因為東風風行與年輕人溝通方式的不斷探索，自新品牌戰略發布以來，在年輕化營銷和服務上算是非常持續且成功的典範。我們也有理由相信，東風風行將會在品牌升級的道路上繼續深化，給廣大用戶帶來更多驚喜。

自主傢轎值得入手，品質不輸豐田卡羅拉說起緊湊型傢轎，不得不說說豐田卡羅拉、本田思域、大眾朗逸、日産軒逸這幾款，它們可以說是占據瞭緊湊型轎車中的半壁江山，不過大傢不要以為緊湊型轎車隻有閤資車纔能選擇，今天就給大傢推薦幾款自主傢轎，品質不輸豐田卡羅拉，10萬即可入手，沒買車的不妨來看看！比亞迪秦Pro官方指導價：7.98-9.98萬元推薦的第一款車就是秦Pro，也是比亞迪近期主打的一款車型，這颱車使用瞭DragonFace造型設計，要知道這颱車的設計師曾經是奧迪的禦用設計師，顔值這方麵絕對讓您滿意！秦Pro長寬高分彆為4765/1837/1500mm，軸距達到瞭軸距2718mm，雖然是緊湊型轎車，但是這個空間絕對有越級錶現。6個安全氣囊、ACC全速自適應巡航、主動刹車、整車OTA遠程升級、矩陣式LED大燈、倒車影像、遠程啓動、皮質座椅，主駕駛座椅電動調節12.8英寸可自動鏇轉中控大屏等配置是應有盡有，配置方麵絕對讓您滿意！動力放使用瞭1.5T發動機，最大功率為160馬力，城市代步絕對沒有任何問題。頂配的價格還不到十萬，可以說是性價比超高的一款車型。奇瑞艾瑞澤5PLUS官方指導價：6.90-9.99萬元艾瑞澤5PLUS可以說是奇瑞剛剛上市的一款全新緊湊型傢轎，這颱車的外觀也是一大賣點，前臉使用瞭紡錘式進氣格柵，搭配上鷹眼式大燈組，氣場十足，有沒有雷剋薩斯的既視感？整體看上去非常高級。艾瑞澤5PLUS長寬高分彆為4680/1825/1490mm，軸距為2670mm，雖然比不上比亞迪秦Pro，但是傢用完全可以勝任。胎壓監測、倒車影像，無綫充電、10.25寸大屏，自動頭燈、定速巡航、EPS電子助力、Lion雄獅3.0智雲交互、64色隨音律動氛圍燈、ACC自適應巡航、自動緊急製動、車道保持、車道偏離預警、前碰撞預警、交通擁堵輔助、全天候高精盲點監測、AI人臉識彆、OTA軟件升級、AQS空氣質量管理係統、負離子空氣淨化、N95級防病菌空調濾芯等配置是應有盡有，您敢信這麼多配置同時齣現在一款不到十萬塊錢的車上嗎？這就是奇瑞的誠意！動力方麵使用瞭1.5L和1.5T兩款發動機，最大功率分彆為116馬力、156馬力，雖然動力不算驚艷，但是城市代步完全可以勝任。想追求豪華配置的，這颱車一定不要錯過！長安逸動官方指導價：7.29-10.39萬元說起長安汽車，不得不提提SUV車型CS75，它可以說是長安汽車的中流砥柱，但是長安汽車並不是隻有SUV這一個選項，轎車也是它的拿手好戲，比如長安逸動，外觀設計趨於年輕化，動感時尚，搭配上低趴的車身設計，有種轎跑車的味道，運動氣息濃鬱，單看這個外觀，就是年輕人想要的！逸動長寬高分彆為4730/1820/1505mm，軸距達到瞭2700mm，空間方麵錶現可圈可點。雙屏聯動、inCall智能車聯係統、電動座椅調節、遠程啓動、胎壓監測係統、定速巡航等配置都是全係標配，不誇張地說，國産車的配置絕對不會讓您失望！動力方麵使用瞭1.6L與1.4T兩款發動機，最大功率分彆為128馬力、158馬力，動力錶現不俗。想追求高品質運動傢轎，這颱車算是一個不錯的選擇！吉利繽瑞官方指導價：7.58-11.08萬彆看這颱車名氣不如帝豪，但是這颱車的品質要比帝豪強太多太多，吉利繽瑞可以說是專為年輕人打造的一款精緻小車，造型延續瞭傢族式設計，堪稱縮小版的吉利博瑞，造型個性激進，活力四射，絕對是一款顔值在綫的好車。吉利繽瑞長寬高分彆為4680/1785/1460mm，軸距達到瞭2670mm，空間錶現可圈可點，絕對滿足傢用需求。倒車雷達、倒車影像、LED日行燈、LED尾燈組、一鍵啓動、無視進入、定速巡航、自動駐車、駕駛模式選擇、電動調節外後視鏡/加熱、自動大燈、真皮方嚮盤等配置更是全係標配，配置絕對讓您挑不齣任何毛病。動力方麵使用瞭1.0T三缸跟1.4T兩款發動機，最大功率分彆為133馬力、141馬力，個人建議直接入手1.4T車型，畢竟四缸發動機還是相對穩妥一些。

4秒俱樂部再添新成員，全新奧迪S3兩廂版實車曝光人人都喜歡超跑，但是它高昂的售價讓無數人止步於此，於是乎性能車跟小鋼炮順勢誕生，它們憑著不亞於跑車的性能跟相對親民的售價，受到瞭無數消費者的青睞，它們的齣現，讓我們也可以體會什麼叫做速度與激情。今天就給大傢說一款豪華小鋼炮，它就是奧迪S3Sportback版本，毫不誇張的說，四十萬以內這颱車堪稱地錶最強！奧迪S3Sportback的外觀跟全新奧迪A3L保持瞭一緻，讓人誤以為這颱車就是普通版的A3，但是韆萬不要被它的外觀所迷惑，如果把它惹生氣瞭，真讓您看不到尾燈！前臉保持瞭普通版A3設計，隻不過在細節方麵加入瞭運動組件，想簡單區分普通版跟性能版的話，可以看看這個六邊形進氣格柵，奧迪S3Sportback格柵右側區域加入瞭大紅色S3標識，用來彰顯這颱車的不平凡身份，逼格滿滿！奧迪S3Sportback屬於兩廂版車型，跟普通版車型保持瞭高度一緻，隻不過輪圈使用瞭雙色刀鋒式設計，運動感爆棚！細節方麵還加入瞭黑色側裙跟黑色外後視鏡，運動氣息十分濃鬱！外後視鏡特寫，這就是傳說中的銀耳奧迪？尾部是這颱車的一大亮點，雙邊共四齣的排氣讓人一眼就看齣這颱車的不一般，搭配上碳縴維尾翼，超跑的既視感有沒有？視覺衝擊力極為強烈。碳縴維尾翼，這可不是擺設，它可以在高速行駛中增加下壓力，讓操控變得更加簡單，一切為瞭性能而生！內飾完全延續瞭普通版設計，隻不過細節方麵加入瞭碳縴維材質進行裝飾，搭配上黑紅雙色混搭設計，看一眼就讓您充滿駕駛欲望！值得一提的是這個換擋機構藉鑒瞭保時捷的設計，逼格滿滿！一體式運動座椅對一颱小鋼炮來說，動力是關鍵，這颱車使用瞭一颱2.0T高功發動機，最大功率達到瞭310馬力，新車還加入瞭quattro四驅係統，破百隻需4.8秒，絕對的西裝暴徒！這颱車的主要競爭對手依然鎖定為奔馳AMGA35L與寶馬M2、本田思域TypeR等車型，怎麼樣？這颱車是不是您的菜？

新一代大眾CC現身國內，顔值不輸A6外觀方麵，新款大眾CC的整個車輛外觀造型充滿瞭視覺衝擊力，全新的中網進氣格柵占據瞭整個前臉過半的麵積，中網內采用瞭多條橫緻進氣格柵裝飾，豐富瞭車頭層次感也彰顯瞭運動轎車特有的氣息，其中，同為大眾係的新款CC的頭燈設計的絲毫不亞於有著燈廠美譽的奧迪，車身側麵保留瞭大眾CC的溜背造型，硬朗的腰綫更加強勁有力這樣的設計也是當下年輕消費者較為喜歡的設計理念之一。如果要用一句話來形容大眾CC的話，“穿著西裝的運動員”最為閤適不過瞭。汽車側麵，長寬高尺寸為4862,1871,1427mm軸距2841mm這樣的尺寸將會給消費者帶來更好的用車體驗，而且基於大眾MQB平颱的大眾CC更具産品力，無論舒適性和操控性都有著質的飛躍。並且尾燈燈組有熏黑工藝，其排氣管是矩形的，顔色是銀色的，並且兩側都有一共2個排氣口，看起來很高檔又不失運動感。內飾方麵，大眾CC的儀錶盤配色閤理，顯示清晰，層次分明，視覺效果良好;石英鍾在整潔大方的中控颱襯托下，貴氣十足，處處散發著豪華感;真彩高分辨率行車電腦顯示屏，信息豐富，色彩艷麗，並且配有動畫設計菜單，使得行車信息更加生動直觀，提升瞭車輛的檔次。動力方麵，搭載兩種動力係統供消費者選擇，1.5T和2.0T,與之匹配6速手動和7速DSG雙離閤變速箱。1.5T發動機最大的馬力是150匹，2.0T發動機最大功率達到瞭280馬力。1.5T的動力是有點低，但是日常用還是可以，大眾這樣設計無非也就是想拉低一下價格差距。新一代大眾CC現身國內，顔值不輸A6，預計22萬起，網友：內飾太渣。

跨接啓動車輛你一定要按部就班哦當蓄電池電量已經耗盡或電量不足以啓動車輛時，就需要跨接啓動，而所謂的跨接啓動就是用另一輛車和跨接電纜啓動您的車輛，那如何操作跨接啓動呢?彆急，彆急，我們先說說不按部就班的後果。跨接啓動的注意事項1、蓄電池使用不當可造成人身傷害。蓄電池之所以危險是因為：?蓄電池所含的酸液可使您灼傷。?蓄電池內部的氣體可點燃。?蓄電池所含的電量可使您燒傷。2、忽視這些步驟可能會導緻車輛嚴重受損，由此導緻的修理費用不屬於保修範圍。通過推拉方式無法啓動車輛，而且還可能損壞您的車輛。3、冷卻風扇和發動機的其它運行部件可使人受重傷。在發動機運轉時，一定要使雙手遠離發動機運行部件。即使在發動機未運行時，發動機艙內的冷卻風扇也可能會啓動並使您受傷。因此，雙手、衣物和工具應遠離發動機罩下的冷卻風扇。4、在蓄電池附近使用明火可能會導緻蓄電池內氣體可燃。有些人曾因此受傷，一些人已經失明。如果光綫不足，請使用手電筒。蓄電池酸液可使您灼傷。勿讓酸液濺到身上。如果酸液不慎濺入眼睛或濺到皮膚上，應立即用水衝洗並就醫。跨接啓動的步驟此圖片僅作功能使用講解，不代錶實車配置，具體配置請以實車為準跨接第yi步關閉啓動開關，關閉車輛的所有車燈和電氣附件。假如圖中上麵一輛是可以正常啓動車輛跨接第二步將搭電綫的紅色綫的一端夾子接到可以正常啓動車輛的電瓶正極端（B），搭電綫紅色綫另一端接虧電車輛電瓶的正極端（A）。跨接第三步將搭電綫的黑色綫束一端接可以正常啓動車輛電瓶的負極端子（C），黑色綫另一端接虧電車輛電瓶的負極端（D）。▲跨接過程中如果齣現大的火花，請立即停止，並且確認是否正負極搭反或者是正負極短路的情況。如果沒有問題請繼續，如果再齣現火花，立即停止並請專業汽車維修人員檢查。▲要確保搭電綫束的紅黑兩根綫束夾子不能碰到一塊，防止短路燒壞電瓶或其它電器設備。跨接第四步啓動有電蓄電池車輛上的發動機，並讓發動機怠速運行至少四分鍾。嘗試啓動蓄電池無電的車輛。如果嘗試幾次後沒有能啓動，車輛很可能需要維修。拆卸方法：如果以錯誤的順序連接或拆卸跨接電纜，可能會齣現短路並損壞車輛。由此導緻的修理不屬於保修範圍。因此，一定要按照正確的順序連接或拆卸跨接電纜，並保證電纜互不接觸或觸碰其它金屬。1、斷開蓄電池無電車輛上的黑色負極（D）電纜。2、斷開蓄電池有電車輛上的黑色負極（C）電纜。3、斷開蓄電池有電車輛上的紅色正極（B）電纜。4、斷開蓄電池無電車輛上的紅色正極（A）電纜。注意事注意事項項

奔馳V260L高端定製通艙版七座商務車，深棕色內飾更顯沉穩國六奔馳V260L高頂加長定製版V-class級商務車，外觀上運用瞭奔馳傢族的前臉風格，再搭配全LED大燈，顯得端莊肅穆高貴典雅，看上去令人感到熟悉親切。豪華的空間和先進的科技，為國內精英人群帶來超乎所想的駕乘享受和絕妙旅程。奔馳v260L商務房車憑藉駕駛室管理係統和數據係統，（COMAND）,導航，360度換車影像，電話，音頻，視頻以及眾多功能均清晰地呈現在8.4英寸高分辨率顯示器上，駕駛注意力輔助係統，全新三幅式設計方嚮盤，集成諸多實用性功能按鍵.中高配車型還配備瞭碰撞預防輔助係統.車道保持.盲點監測.全景攝像頭等。交通標誌輔助係統，限距控製輔助係統，車道保持係統等安全駕駛係統都會顯示於此！中央扶手箱，被設計成瞭一個擁有最低製冷能力可達零下18度的車載冰箱，夏日齣行更為便捷！28寸的頂部車載電視，配閤頂級Bose音響係統，讓你的商務之行告彆枯燥乏味；甄選優質木材，名傢精心打造，造就豪華頭等艙級座艙享受。奔馳V260L鉑馳維努斯商務版采用無隔斷設計，視覺效果和工藝效果非常好，BOSE音響、吧颱觸控屏和整車的燈光等可以一鍵控製開啓。七座商務車自然第三排也是考量的重點。空間上鉑馳維努斯的第三排十分富裕，可滿足乘客蹺二郎腿。更配有第三排電動調節裝置，可前後調節和靠背調節，亦可放倒成床。第三排座椅采用四六分開式調節，帶獨立腿托，讓三排人員也能感受到乘坐的舒適感。

油箱那麼大，為什麼不建議加滿？汽車加滿油會“傷車”嗎？油箱那麼大，為什麼不建議加滿？隨著汽車的普及，越來越多的傢庭都會有一颱小汽車作為代步工具瞭，汽車的價格也越來越便宜。買完車後還有很多的消費，比如車險、保養、停車費還有各種罰單等等，其中還有一個每個人都是少不瞭的加油費，這可不是一筆小數目，積少成多，已經成瞭很大的消費瞭，並且汽油的價格有時漲價有時降價，讓每個人的心都在懸起來。油箱那麼大，為什麼不建議加滿？汽車加滿油會“傷車”嗎？說起加油，就不得不說每個人都有每個人的加油習慣，有的人喜歡把油用到最後再去加油，有的人喜歡一次性加滿，有的人喜歡每次隻加幾百元，一半左右的油量，大傢就說有疑問瞭，到底是加滿比較好呢，還是加一半比較好呢？會不會對汽車有所損傷呢？相信每一位有車的朋友都考慮過這件事吧，今天，咱們就來說一說這個問題。首先，在天氣比較熱的時候，由於熱脹冷縮的原理，同樣的價錢，其實你的汽油是比天氣冷的時候加的少的，並且汽油是具有揮發性的，如果天氣熱的話，揮發的就會越來越快，並且如果你每次都是加滿，然後又不經常開車，那麼你的油大部分都是揮發掉的，根本沒有用到，並且有的朋友還會擰不緊蓋子，那樣隻會流失得更快，所以在炎熱的時候是不建議大傢加滿的。夏天汽車加滿油不開，汽油會揮發嗎？看完明白瞭其次，有的朋友每次都要加到跳槍，其實這也是不建議的行為，因為如果你每次都加滿的話，重量就是很重的瞭，在日常駕駛的時候也會對汽車産生一些的負擔，並且消耗的油量也會比較大，所以說，不建議加到跳槍，並且在城市中有很多的加油站，也根本沒有必要加滿。夏天汽車加滿油不開，汽油會揮發嗎？看完明白瞭為什麼油箱那麼大，卻不建議加滿呢？因為這是在考慮在城市中生活的朋友們，但是，在假期的時候，我們可能會齣去自駕遊，或者是需要去很遠的地方的話，中途沒有很多的加油站，這時候就需要我們來加滿油瞭，不過既然廠傢能夠給汽車安裝這麼大的油箱，那就是做瞭測試的，並不會對汽車有很大的影響，所以就算是每次加滿，也不會有很大的影響。油箱那麼大，為什麼不建議加滿？汽車加滿油會“傷車”嗎？其實，到底加滿油還是加一半的油，都是根據自己的習慣決定的，生産商在這方麵肯定是比我們考慮的要周全的，我們隻需要享受就可以瞭，看完大傢還有疑問嗎？

一汽-大眾探嶽動力錶現突齣，顆粒捕捉器更加優異中型SUV市場一直是汽車企業的必爭之地,雖然一汽集團進入這一市場較晚,但是實力一點也不遜色。旗下的探嶽這款車型是比較適閤前衛新貴、都市麗人、社交達人的車型,尤其是它18.69萬的起步價,更得到很多人的喜愛。加之一汽集團為探嶽搭載的顆粒捕捉器,在中高端中型SUV市場一舉獲得成功,並順利開啓瞭品牌高端化的方嚮。下麵我就來帶大傢瞭解一下吧!好看的顔值從外觀細節來看,探嶽采用瞭全新的鋒尚設計理念,外觀上更加動感、年輕;它的前臉有著更加誇張的大嘴式進氣格柵設計,並且車頭綫條也更有肌肉感,律動式腰綫犀利且靈動,連接起瞭飽滿的輪轂以及強壯的車肩,彰顯齣瞭強烈的運動前傾姿態。加之車頭上還有一對渾圓大眼睛,讓其看起來更為霸氣。此外,前引擎蓋上有八條收攏的特徵綫,形成瞭聚閤之力,有一種蓄力前衝的動態之感。給力的內飾內飾方麵,探嶽采用瞭大眾全新的設計,環抱式座艙設計,不僅中控颱上橫置通風口看起來美觀大方,同時中控上還搭載有10.3英寸的ActiveInfoDisplay全液晶數字儀錶,以及在安全配置上,有主副駕駛座安全氣囊、前側氣囊、胎壓報警。對於舒適娛樂方麵,配備Dynaudio音響、三區恒溫自動空調、大尺寸全景天窗、24處的氛圍燈光等,也是一應俱全。探嶽還配置多瞭膝部氣囊、主動刹車、後排座椅前後調節、還配備倒車影像、方嚮盤換擋等。動力最佳性能探嶽的入門車型配備瞭1.4T渦輪增壓發動機,最大功率為150馬力,與7擋雙離閤變速器相匹配,頂配版本的2.0T發動機,更是發揮齣最大功率220馬力,峰值扭矩350牛·米的性能數據,具有大眾一貫的穩定感。在加速時非常自信,而除瞭頂配車型,其2.0T低功率發動機也能發揮齣最大功率186馬力,峰值扭矩320牛·米的性能數據,而且很多人對於探嶽的反應能力也是喜愛的很,踩下油門後0.5秒內發動機便能做齣反應,特彆快。所以綜上所述,探嶽的各方麵優勢很明顯,不論是顔值、內飾還是動力與操作,都十分具有性價比,並且在動力方麵,爆發力尤為強勁。在內飾方麵探嶽的舒適性也很不錯,最值得稱贊的是探嶽配備的顆粒捕捉器配置,其能夠減少柴油發動機所産生的煙灰達90%以上,那麼顆粒捕捉器是不是企業投機取巧?據專傢錶示最初,顆粒捕捉器是柴油車型必要的減排措施,被大規模應用,隨著國六實施,這項技術同樣被應用在汽油車上,在國五過渡國六的過程中,汽油車排氣端形成瞭TWC三元催化+GPF顆粒捕捉的技術,同時,顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的應用,國六放到汽油車是企業的必然選擇”。想要入手的小夥伴們就不要猶豫瞭,趕快行動吧!

詳細解析顆粒捕捉器，一汽-大眾探嶽售價20萬左右很超值！一汽-大眾的車型一嚮以德國技術聞名,旗下高端中型SUV探嶽自上市以來一直備受國民青睞,探嶽憑藉超高的德國技術,以及精湛的造車技能,在汽車市場中脫穎而齣。探嶽的外觀設計和內飾的布局都非常符閤現代年輕用戶的購車審美,並且,它還加裝瞭顆粒捕捉器這項新技術,正是因為這些齣色的品質,讓探嶽在汽車市場中占有一席之地。與眾不同的外觀在外觀部分,探嶽采取瞭一汽-大眾傢族式設計風格,前大燈與進氣格柵相結閤的設計,凸顯齣瞭與眾不同的感覺;車側綫條霸氣而靈動連接起飽滿的輪包與強壯的車肩,使得整個側身看上去極具力量感;尾部造型是一種井然有序、立體感明顯的風格,在視覺上顯示齣運動的氣息,具有很強的現代科技感。內飾空間很寬敞除瞭突齣獨特的外觀設計之外,探嶽的內飾設計看點也比較多。駕駛者坐在車內能夠充分滿足他們的空間需要,就算高個子的駕駛者坐在車內也能夠在有一個充足的頭部空間,探嶽的長寬分彆為:4595mmx1860mmx1660mm軸距為2731mm,內飾前後排內艙的橫嚮空間遠超競品SUV車型。並且,探嶽在隔音降噪和舒適配置部分錶現也非常不錯,空調風速平衡,均衡的溫度和探嶽對噪音的處理,在高速駕駛時可以給車內人員帶來更穩定和舒適的空間。動力錶現很齣色在動力部分,探嶽搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機,與7速雙離閤變速器相匹配,發動機的峰值輸齣功率為162kW,傳遞力矩大,速度很快,日常超車毫無壓力。底盤調教適閤國內消費者的駕駛習慣,行駛過程中這款車特彆穩定,過彎時,傾斜也小。這個配置完全能夠滿足現代車主的需求,對於追求實用,或者日常代步自駕遊的車主來說,探嶽具有高顔值、高動力、低油耗的優勢,並且,為瞭響應國傢環保號召,探嶽還加裝瞭顆粒捕捉器。那麼顆粒捕捉器是如何工作的?汽油機顆粒捕集器(GPF),是由流通式三效催化器演變而來,安裝在汽油發動機排放係統中的陶瓷過濾器,外型一般為圓柱體。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁麵內以及壁麵上,從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。當顆粒物積存到一定程度後,燃燒器會自動點火燃燒,將吸附在上麵的炭煙微粒燒掉,變成二氧化碳排齣,優化自身的性能。這一過程,稱之為“再生”。領先優勢的設備可以說,一汽集團的實力特彆強大,有不少用戶對一汽-大眾探嶽的認可度也是特彆高的,探嶽的每一個細節都有超高的口碑,無論哪個部分的錶現都在競品車型中更加領先。如此齣色的錶現,讓探嶽能夠在競爭激烈的SUV市場中保持較高地位。並且一汽集團引用瞭全球領先的大眾集團MQB和MLB平颱,生産的各個環節大量采用瞭在國際上具備領先優勢的設備、工藝,在品質上也能夠完全放心,也正是因為一汽-大眾的製造工藝讓更多消費群體選擇探嶽,同樣,小編相信探嶽在未來的發展會更好。