現代雅尊外觀現代雅尊外觀彆被他溫文爾雅的外錶迷惑瞭，雅尊瞄準的可不僅僅是豐田。韓國製造的中高級轎車已經對這個利潤豐厚的市場虎視眈眈瞭。盡管現代XG(君爵)國産的消息傳瞭很長時間，但在著名的Accent即將在現代正式生産之際，XG的升級車型Azera雅尊將明確以進口車形式登陸。雅尊在現代車係中的定位僅次於5月國內上市的雅科仕，頂配車型售價預計不低於30萬元，目標競爭對手不但包括瞭豐田皇冠、日産天籟、雷剋薩斯ES300等日係中高級轎車，甚至還瞄準瞭寶馬5係、奔馳E級和凱迪拉剋CTS。正如美國MotorTrend試車編輯的評價：“Azera的製造品質已經讓彆剋這樣的競爭對手開始緊張瞭”。豈止是彆剋，今天的現代在全球各個市場都已不再是僅憑“價廉物美”取勝的小角色瞭。每年超過200萬輛的總銷售業績讓現代汽車和它的會長鄭夢九先生不斷地獲得有價值的國際性奬項。即使在剛結束不久的《汽車族》度車型評選中，現代的NF禦翔和途勝也均有堪稱優異的錶現，綜閤品質在所有的入圍車型中名列前茅。不過，要想說服皇冠和寶馬的潛在客戶對雅尊産生興趣，僅有超級豐富的配置肯定是不夠的，除瞭性能上必須具備與對手抗衡的能力外，售後保障和誘人的價格也必不可少。當然，現代引入雅尊更重要的意義還在於提升現代汽車的品牌形象，追求銷量可能倒在其次瞭。雅尊擁有一副氣派的外形，這得益於他在舊款君爵上增加瞭的尺寸。其長、寬、高分彆增加瞭20毫米、25毫米和70毫米，4895毫米的車長超過剛剛奪得度車型的皇冠40毫米，2780毫米的軸距比天籟多5毫米，從而營造瞭3.5立方米的寬敞車內空間。雅尊細長造型的HID頭燈和LED尾燈組閤展示瞭其靚麗的一麵，特彆是LED尾燈組閤在韓國製造的中高級車中應用廣泛，發動機罩兩道剛勁的棱綫與Volvo風格異麯同工。雅尊的前部造型與現代頂級車型雅科仕有相似之處，隻是後者更方正，格柵是竪條形。相比之下，雅尊更具動感，整車綫條流暢自然，比起某些韓係高級車誇張古怪的造型要年輕很多。為雅尊造型添彩的還有17英寸大尺寸車輪和235/55R17的寬大輪胎。現代在實現“InnovationforHumanity”(人性化革新)過程中，通過不斷創造，已經具備瞭與大腕較量的技術實力。在像雅尊這樣的中高級車型上，我們已經很難找到“廉價”或者“粗糙”的蛛絲馬跡瞭，這不僅體現在工藝細膩，設計典雅的外觀上，也錶現在寬敞華貴的內室設計上。現代雅尊發動機除瞭位於韓國南陽的現代起亞研發總部，現代在美國密歇根州安娜堡還擴建瞭美國技術中心，在美國加州歐文市的技術中心則負責概念車和北美車型的開發。現代在歐洲和日本的技術中心分彆位於法蘭剋福和東京。正是因為依靠這些強大的研發基礎，現代汽車的技術含量得到質的提升並反應在其旗下各級彆車型之上。雅尊裝備瞭一套寬大舒適，真皮縫製的座椅，前排為多嚮電動可調(駕駛座10嚮，副駕駛座4嚮)，4輻真皮方嚮盤鑲有木紋裝飾，上麵集成的音響、巡航等功能都是中高級車型常有的裝備，連按鍵形狀也是現代車係的一貫風格。方嚮盤角度可以多嚮電動調節，自發光儀錶和行車電腦顯示清晰，功能齊備。大麵積金屬質感的排擋座連同鑲有木紋裝飾的金屬擋杆使人賞心悅目。中控麵闆的設計似乎缺乏科技感，裝飾也多瞭些，但這些全憑個人好惡，畢竟功能齊備是第一位的。此外，像電動遮陽簾、多功能儲物盒、高級Infinity音響等舒適便利性配置在雅尊上也都可以得到。目前為止，雅尊給人的初步印象是美好的。考慮到那很有可能超過30萬元人民幣的進口車價格，我們似乎應該挑剔一些。麵對豐田皇冠或者雷剋薩斯ES300這樣強勁的競爭對手，眼下的雅尊顯然還沒有一錘定音的優勢，在諸如某些內飾材質的選擇或者對後排乘員的照顧上仍然存在著或多或少的差距。不過，在配置品種、工藝或者舒適氛圍的營造方麵指責韓國人是不客觀的。實際上，現代汽車從酷派、勝達到雅科仕從來就不缺乏奬項，而他們得奬的重要原因往往就與“價值”有關。在消費者的付齣所得到的迴報方麵，現代汽車甚至已經走在瞭日本人的前麵。在，現代進口車銷售的增長率為139%，現代也在雄心勃勃地實現趕超。與雅科仕一樣，雅尊的推齣，對於提升現代汽車的品牌形象無疑是大有裨益的。在雅尊緊湊有緻的發動機艙內，裝備瞭一颱3.3升235馬力雙頂置凸輪軸的V6發動機，匹配一款5速自動變速器。在美規車型上，現代使用的是美國人民喜愛的3.8升265馬力V6發動機，這款3.3升發動機則是索納塔的選裝配置。相對於的實際情況，這款3.3升發動機應該更適閤，並且保持瞭技術含量的先進性。雅尊是一款更強調舒適的中高級轎車，急加速的過程相當平和。官方公布的0-100公裏/小時加速時間為不到8秒，與皇冠成績相仿，這主要是由於發動機的動力輸齣和車重等因素決定的。難得的是雅尊在猛烈加速或者製動時的舒適度達到瞭相當高的水準，踏闆力的迴饋清晰有力，車內振動和噪音控製良好。雅尊的工程師在車內隔音方麵顯然下瞭功夫，其成就雖沒皇冠達到的“異常寜靜”那樣的造詣，也足以在同級車中炫耀一番。現代為雅尊設計瞭帶穩定裝置的雙Y形前懸和多連杆後懸，調校比多數韓係車偏硬。雅尊行駛路感較為清晰，隻有在轉嚮的極限狀態下纔能感覺到車身的大幅度擺動與底盤的某些不諧，ABS、EBD和ESP係統保證瞭車輛行駛的安全，如果你不需要，ESP是可以關閉的。在多數情況下，雅尊甚至還能讓你找到幾分運動快感。在雅尊身上，還有眾多的閃光點熠熠生輝，比如超乎想像的碩大行李艙、主動式頭枕、8個安全氣囊等等。鑒於時間較短，對雅尊的深入探討恐怕要留待稍後瞭。可以肯定的是，這將不是一款大量銷售的車，現代計劃的年銷量為：在韓國市場13萬颱左右，北美10萬颱左右，歐洲4韆颱左右。由於進口車市場相對價格較高(北美雅尊頂配車型價格低於3萬美元)，即使按照預計超過30萬元的價格(3.3升車型)，雅尊也依然會有不錯的性價比。但要與幾大知名豪華品牌抗爭，雅尊的形勢相當嚴峻。當然，雅尊或者雅科仕不過是現代顯示技術力量的一種方式。在維係良好成本控製的高技術上，他們好像已經沒什麼可怕的。剩下的，該輪到那些所謂豪華品牌去擔心這個領域後來者的猛烈攻勢瞭，彆以為這一天不會到來。
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